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Sam 07 Aoû 2021 14:04

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Sam 07 Aoû 2021 14:04 
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Inscription: Sam 30 Juil 2011 00:53
Le B737 MAX n'est toujours pas re-certifié en Chine.

Boeing a envoyé une délégation de 35 pilotes, ingénieurs et officiels de la FAA en Chine, pour une série de tests de re-certification.
La délégation a fini sa quarantaine, et l'avion test vient d'arriver à Shanghai.

Citation:
Boeing 737 Max Heads to China for Key Test to End Flight Ban

> FAA, Boeing officials are on the ground in China to assist
> Company is working to certify jet worldwide by year-end

A Boeing Co. 737 Max jet is on its way to China to conduct a flight test for regulators, people familiar with the matter said, a step toward lifting the plane’s more than two-year grounding in the country following two fatal crashes.

The 737-7 took off from Seattle’s Boeing Field at around 8 a.m. local time, bound for John Rodgers Field outside Honolulu, according to FlightRadar24, a flight-tracking site. Boeing declined to comment on the flight or activity in China.

“Boeing continues to work with global regulators as they complete their validation processes in order to better understand enhancements to the airplane,” the company said in an emailed statement.

Boeing’s shares recovered from a morning slump after Bloomberg News reported on the flight, rising as much as 1.4%. The stock was little changed at 11:39 a.m. in New York. Boeing had climbed 7% this year through Tuesday, about half the gain of the Dow Jones Industrial Average.

The Hawaii flight is the first leg of a trip across the Pacific, said the people, who asked not to be named because the matter is private. With the Max also barred from Russian airspace, the narrow-body plane will travel near the equator to China rather than take the shorter northern crossing that is typically flown by commercial aircraft.

While the Max’s validation flight in China would be a milestone, the country’s regulators still could take months to wrap up their work before allowing the plane to resume commercial service. Boeing sent a delegation of around 35 pilots and engineers to the nation last month to meet with regulators and prepare for simulator and flight testing.

U.S. Federal Aviation Administration technical officials have just completed a quarantine in China -- required due to the Covid-19 pandemic -- and are expected to participate in the test program, said another person familiar with the matter.

The FAA is the government agency responsible for approving the plane’s operation in the U.S. and it oversaw the efforts over 18 months to redesign systems on the jet while it was grounded.

High Stakes
The stakes are enormous for Boeing, which hasn’t logged a major jet order from China in years as trade tensions simmered. The resumption of Max deliveries would bolster the company’s plans to speed production of its principal money maker as demand recovers from a global pandemic and a worldwide flying ban on the model.

About 175 nations have cleared the Max to resume service after Boeing redesigned a flight-control system linked to crashes in late 2018 and early 2019 that killed 346 people.

Chief Executive Officer Dave Calhoun has been upbeat about prospects for the planemaker and the Max in China, after U.S. Deputy Secretary of State Wendy Sherman traveled to the country for diplomatic meetings.

The Max will be cleared to fly in China and the rest of the globe by year-end, Calhoun said during the company’s earnings call last month. With the Winter Olympics looming and the effects of the pandemic hopefully receding, China’s airlines are clamoring to get the Max back in service, he said. Talks with CAAC, China’s air regulator, have been encouraging and constructive, Calhoun said

Source : https://www.bloomberg.com/news/articles ... flight-ban

Citation:
Boeing 737 Max Arrives in China for Flight Tests, Paper Reports

A Boeing Co. 737 Max 7 has arrived at the Shangai airport for flight tests by Chinese authorities, the Paper reported.

Chinese aviation officials last month signaled they are open to conducting flight tests on the plane in a step toward lifting its grounding after more than two years. China was the first nation to ground the Max, acting within hours of a fatal crash in Ethiopia on March 10, 2019, and hasn’t allowed it to fly since, crimping jet sales in Boeing’s largest overseas market.

The U.S. Federal Aviation Administration lifted the grounding in November, and the European Aviation Safety Agency and Transport Canada followed in January.

Source : https://www.bloomberg.com/news/articles ... er-reports

_________________
Ni pour, ni contre..... Bien au contraire !


  
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Mer 08 Sep 2021 12:00

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Mer 08 Sep 2021 12:00 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 14:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Boeing fait face au procès des investisseurs du Max 737.

https://www.breakingtravelnews.com/news ... r-lawsuit/

Le conseil d'administration de Boeing fera face à une action en justice des actionnaires pour les deux accidents mortels impliquant son avion 737 Max, a statué un juge américain.

Morgan Zurn a déclaré que le premier accident était un "drapeau rouge" pour le constructeur aéronautique au sujet d'un système de sécurité clé sur l'avion "que le conseil d'administration aurait dû prendre en compte mais qu'il aurait plutôt ignoré".

Dans sa décision, le juge du Delaware a déclaré : « Bien que cela puisse sembler insensible face aux pertes des familles, le droit des sociétés reconnaît un autre groupe de victimes : Boeing en tant qu'entreprise et ses actionnaires.

« Des actionnaires sont venus devant ce tribunal affirmant que les administrateurs et les dirigeants ne leur avaient pas permis de superviser la sécurité des avions essentiels à la mission pour protéger la valeur de l'entreprise et des actionnaires. »

Les crashs en Indonésie et en Éthiopie en 2018 et 2019 ont tué les 346 personnes à bord, entraînant l'immobilisation du 737 Max dans le monde entier.

Les enquêtes ont révélé plus tard qu'une faille dans un système de contrôle de vol automatisé, connu sous le nom de MCAS, était en cause.

En janvier, Boeing a payé 2,5 milliards de dollars pour régler des accusations criminelles, il a caché des informations sur les modifications apportées au MCAS aux responsables de la sécurité, contribuant aux accidents.

Mais il fait toujours face à des poursuites civiles de la part des familles ainsi qu'à la dernière action des actionnaires.

Un porte-parole de Boeing a déclaré: "Nous examinerons attentivement l'opinion au cours des prochains jours alors que nous envisageons les prochaines étapes."

Relations avec les investisseurs

Aujourd'hui également, Boeing a nommé Matt Welch vice-président des relations avec les investisseurs.

Welch succédera à Maurita Sutedja, qui a accepté une opportunité en dehors de Boeing après plus d'une décennie de leadership au sein de plusieurs postes financiers chez Boeing.

Il dirigera les interactions avec la communauté des investisseurs.

« Matt est un leader financier reconnu qui possède une connaissance approfondie des opérations de Boeing et des marchés que nous desservons », a déclaré Brian West, directeur financier de Boeing.

« Sa vaste expérience avec nos parties prenantes financières et son engagement en faveur de la transparence nous aideront à poursuivre nos efforts et à tirer parti du travail exceptionnel de Maurita au cours des dernières années. »

Welch et Sutedja travailleront ensemble pour assurer une transition en douceur.

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Mer 08 Sep 2021 13:06

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Mer 08 Sep 2021 13:06 
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Gonfleur d'Hélice
Gonfleur d'Hélice

Inscription: Dim 24 Mai 2020 21:12
Localisation: Port-Aviation (Viry-Châtillon (91))
« Des actionnaires sont venus devant ce tribunal affirmant que les administrateurs et les dirigeants ne leur avaient pas permis de superviser la sécurité des avions essentiels à la mission pour protéger la valeur de l'entreprise et des actionnaires. »

Un actionnaire, ça engrange les bénéfices. S'il y a des pertes, il se retourne contre l'entreprise !


  
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Mer 08 Sep 2021 13:56

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Mer 08 Sep 2021 13:56 
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Gonfleur d'Hélice
Gonfleur d'Hélice
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Inscription: Sam 10 Sep 2011 04:53
Localisation: Entre LFMD et LFTZ
Normales on limoge le conseil d'administration incapable.


  
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Jeu 09 Sep 2021 11:28

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Jeu 09 Sep 2021 11:28 
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Gonfleur d'Hélice
Gonfleur d'Hélice
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Inscription: Jeu 29 Mar 2012 10:34
Localisation: Bruxelles
Glagny Image a écrit:
Un actionnaire, ça engrange les bénéfices. S'il y a des pertes, il se retourne contre l'entreprise !

Il ne faut pas confondre perte financière et faute professionnelle...
En principe, les actionnaires mandatent le conseil d'administration pour diriger l'entreprise et assurer sa pérénité. Si il y a faute, il me semble normal qu'il y ai sanction.

_________________
A bientôt,


  
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Ven 30 Sep 2022 07:20

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Ven 30 Sep 2022 07:20 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 14:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Rupture:

Une lettre cinglante de la FAA à Boeing révèle que ni le MAX 7 ni le MAX 10 ne seront probablement certifiés avant la date limite de décembre.

Mais le Congrès s'apprête maintenant à accorder à Boeing une prolongation.

Le sénateur Wicker dépose un amendement pour donner à Boeing ce qu'il veut.



Par Dominique Gates
Journaliste aérospatial du Seattle Times.

La Federal Aviation Administration a envoyé une lettre de haut niveau à Boeing ce mois-ci avertissant que les documents fournis par le fabricant pour la certification du modèle 737 MAX 7 sont totalement inadéquats, ce qui rend peu probable que la certification MAX 7 soit achevée avant la date limite de fin d'année. .

Une action politique a cependant commencé au Congrès pour donner à Boeing le temps et la marge de manœuvre dont il a besoin pour compléter la documentation d'évaluation de la sécurité.

Un sénateur républicain a déposé jeudi un amendement à un projet de loi en attente qui accorderait à Boeing la prolongation dont il aura besoin pour faire certifier les MAX 7 et MAX 10 construits par Renton sans aucune autre modification de conception.

Le MAX 7 est le plus petit modèle de la nouvelle famille de jets 737 MAX de Boeing. La FAA a averti Boeing en mars que le plus grand modèle, le MAX 10, ne respecterait probablement pas non plus le délai .

Lettre cinglante de la FAA à Boeing

La date limite qui menace Boeing est inscrite dans la loi sur la certification, la sécurité et la responsabilité des aéronefs adoptée par le Congrès en décembre 2020 après deux accidents mortels du MAX. À la lumière des échecs de la certification initiale du MAX, la loi a été conçue pour réformer le processus de surveillance de la FAA.

Il a également défini des normes de conception plus strictes pour les futurs avions – mais a accordé un délai de deux ans pour la conformité, dans l'espoir que Boeing aurait obtenu la certification de tous les avions MAX d'ici là.

La loi exige que tout avion certifié après le 31 décembre de cette année se conforme à la dernière réglementation de sécurité de la FAA exigeant le type d'alertes que les pilotes reçoivent en cas de problème en vol. La famille de jets 737 est le seul jet de Boeing qui ne répond pas à cette dernière norme de sécurité.

Pressé par les régulateurs européens et canadiens de l'aviation, Boeing a accepté deux améliorations du système qui seront introduites sur le MAX 10 et qui améliorent considérablement le système d'alerte de l'équipage. Cependant, le modèle ne répond toujours pas à la dernière norme FAA.

Deux modèles antérieurs, le MAX 8 et le MAX 9, ont déjà été certifiés et sont en service en vol passagers. Mais les MAX 7 et MAX 10 ne sont pas encore homologués et, indique la FAA, ont désormais peu de chances de respecter l'échéance de fin d'année.

La lettre du 19 septembre a été envoyée par Lirio Liu, directeur exécutif de la sécurité aérienne du service de certification des aéronefs de la FAA, à Mike Fleming, vice-président senior de Boeing chargé de la remise en service du 737 MAX.

Une série de lettres de la FAA critiquant les progrès de Boeing dans la fourniture de documents de sécurité ont été envoyées entre des responsables de niveau inférieur. Celui-ci était de haut niveau.

Liu a commencé par rappeler à Fleming que la FAA avait dit à Boeing qu'elle devait remettre tous les documents restants d'évaluation de la sécurité du système, ou SSA, pour le MAX 7 d'ici la mi-septembre afin de respecter la date limite de certification en décembre.

"Au 15 septembre, un peu moins de 10% des SSA ont été acceptés par la FAA et 70% de ces documents sont à divers stades d'examen et de révision", a ensuite écrit Liu. "Le plus préoccupant, cependant, est que Boeing n'a pas encore fourni de soumission initiale pour six des SSA en suspens."

"Beaucoup de ces documents prendront beaucoup de temps à examiner en raison de leur complexité et de leur incidence sur la sécurité globale du nouvel avion", a conclu Liu. "J'ai hâte de poursuivre nos discussions sur des délais réalistes pour la réception des documents restants."

Amendement du sénateur Wicker

Si Boeing manque la date limite sans prolongation du Congrès, il devra repenser et mettre à niveau le système d'alerte de l'équipage du MAX.

Boeing a fait pression sur le Congrès, arguant que le maintien de la communité entre les systèmes d'alerte de l'équipage MAX et ceux des modèles 737 NG précédents serait plus sûr que la mise à niveau des systèmes MAX.

Il soutient que les pilotes des compagnies aériennes pilotant à la fois les anciens et les nouveaux modèles 737, y compris Alaska Airlines et Southwest, pourraient passer d'un avion à l'autre sans aucune confusion sur les différents systèmes de cockpit.

"Une expérience opérationnelle commune et cohérente dans toute la famille 737 MAX … profite finalement aux équipages de conduite en améliorant la sécurité et en réduisant les risques", a déclaré Boeing dans un communiqué d'avril.

Certains membres du Congrès s'apprêtent maintenant à accorder à Boeing ce qu'il veut.

Selon deux personnes proches des détails, le sénateur Roger Wicker, R-Miss., membre de rang du Comité sénatorial du commerce, des sciences et des transports, a envoyé cette semaine une lettre à la FAA demandant à l'agence une estimation du montant supplémentaire le temps dont aurait besoin Boeing s'il ne respectait pas le délai.

Et jeudi, l'une de ces personnes et une troisième personne familière avec les détails ont déclaré que Wicker avait déposé un amendement à la loi sur l'autorisation de la défense nationale qui donnerait à Boeing l'extension dont il avait besoin.


Les trois sources ont demandé l'anonymat car elles n'étaient pas officiellement autorisées à parler des détails de la lettre de Wicker et de son amendement.

Le sénateur Jack Reed, DR.I., président du Comité des services armés, avait demandé que tous les amendements à ce projet de loi soient déposés d'ici jeudi.

L'amendement de Wicker est compris comme un espace réservé. Il stipule une nouvelle date du 30 septembre 2024, avant que le respect de la norme d'alerte de l'équipage ne devienne une exigence.

Cette date pourrait être modifiée plus tard dans le processus législatif lorsque la Chambre interviendra.

Le Congrès donnera-t-il à Boeing ce qu'il veut ?

On ne sait pas dans quelle direction le Congrès pourrait basculer si et quand une prolongation pour Boeing est votée.

La sénatrice Maria Cantwell, D-Wash., Présidente du comité du commerce, a déclaré qu'elle était ouverte à toute ligne de conduite que la FAA jugerait la plus sûre : soit pour exiger la refonte des systèmes de cockpit MAX, soit pour maintenir la similitude avec le 737 NG.

À la Chambre des États-Unis, le représentant Peter DeFazio, D-Ore., président du House Transportation & Infrastructure Committee, s'est fermement prononcé contre l'octroi d'une prolongation à Boeing .

Les familles des 346 victimes des deux crashs du 737 MAX, dans lesquels la cacophonie des alertes de l'équipage a joué un rôle important, sont également farouchement opposées à donner plus de temps à Boeing et souhaitent que ces systèmes soient mis à niveau.

Et en mars, deux experts techniques et dénonciateurs – l'ancien ingénieur de sécurité de la FAA Joe Jacobsen et l'ancien ingénieur des commandes de vol de Boeing Curtis Ewbank – ont présenté une proposition détaillée au comité sénatorial de Cantwell sur la façon dont le cockpit du 737 MAX pourrait être mis à niveau aux normes de conception actuelles tout en limitant les frais supplémentaires.

Les enjeux sont importants pour Boeing et pour sa main-d'œuvre de Renton qui construit le MAX.

Jeudi, Boeing a annoncé une autre commande importante pour le MAX 10 après que WestJet du Canada en ait commandé 42, d'une valeur d'environ 2,3 milliards de dollars, selon une estimation de la société d'évaluation d'avions Avitas.

Le PDG de Boeing, Dave Calhoun, a même déclaré en juillet qu'au lieu de mettre à niveau les systèmes, il pourrait annuler le MAX 10 si une prolongation n'était pas accordée.

Maintenant, cette menace devrait également inclure le MAX 7.

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Ven 30 Sep 2022 09:45

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Ven 30 Sep 2022 09:45 
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Pilote de Funiculaire
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Inscription: Ven 08 Fév 2008 21:14
Localisation: LFRQ
Ca leur coûte encore toujours trop cher de rajouter une 3ème sonde d'incidence ?
S'ils réussissent à faire voler ce machin avec 2 sondes d'incidence ils n'auront plus beaucoup de mal à faire certifier ensuite des versions avec un pilote en moins

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Je ne suis pas un numéro ! (de siège)


  
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Mar 04 Oct 2022 13:46

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Mar 04 Oct 2022 13:46 
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Pilote de Funiculaire
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Inscription: Jeu 28 Fév 2008 10:25
Localisation: toulouse
PAX AL Image a écrit:
Ca leur coûte encore toujours trop cher de rajouter une 3ème sonde d'incidence ?
S'ils réussissent à faire voler ce machin avec 2 sondes d'incidence ils n'auront plus beaucoup de mal à faire certifier ensuite des versions avec un pilote en moins


leur objectif est d'avoir 2 AOA mechaniques et 1 AOA synthetique.

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«Travailler dur n'a jamais tué personne, mais pourquoi prendre le risque» Edgar Bergen
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Ven 13 Jan 2023 10:23

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Ven 13 Jan 2023 10:23 
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Commandant des Nuages
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Inscription: Lun 30 Juil 2007 21:42
Premier vol d'un Boeing 737 MAX par une compagnie chinoise depuis 2019

Citation:
La Chine avait été le tout premier pays au monde à ordonner la suspension des vols du Boeing 737 MAX, après deux accidents en quelques mois ayant fait 346 morts.

Un vol commercial opéré par un Boeing 737 MAX a eu lieu vendredi en Chine, le premier depuis mars 2019, quand l'appareil avait été banni dans le pays après deux accidents aériens, selon le site de suivi de vols FlightRadar24. L'appareil, de la compagnie China Southern Airlines, a décollé à la mi-journée de la ville de Canton (sud) vers celle de Zhengzhou (centre), d'après les informations données par ce site.

La Chine avait été le tout premier pays au monde à ordonner en mars 2019 à ses transporteurs de suspendre les vols de Boeing 737 MAX pour des raisons de sécurité, après deux accidents en quelques mois ayant fait 346 morts. La veille de l'interdiction, un appareil de ce modèle, exploité par la compagnie Ethiopian Airlines, s'était écrasé peu après son décollage d'Addis Abeba. La catastrophe, qui avait fait 157 morts, était survenue un peu plus de cinq mois après l'accident d'un autre 737 MAX, en Indonésie, où 189 personnes avaient péri.

Après 20 mois d'immobilisation au sol, l'appareil avait été autorisé à voler de nouveau aux États-Unis. Puis dans la plupart des régions du monde, après des modifications du logiciel de commandes de vol à l'origine des deux accidents et une nouvelle formation des pilotes notamment. La Chine avait quant à elle maintenu son interdiction.

En décembre 2021, le régulateur chinois avait officiellement jugé que l'appareil était apte à revoler, prédisant alors qu'il ferait son retour dans le ciel chinois d'ici à «la fin de l'année ou début [2022]», des délais qui ont finalement été plus longs que prévu. Cette interdiction de vol dans l'espace aérien chinois touchait la majeure partie des compagnies de la zone Asie-Pacifique, portant ainsi un grand préjudice au constructeur américain.

https://www.lefigaro.fr/flash-eco/chine ... 9-20230113

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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)


  
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Sam 14 Jan 2023 10:03

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Sam 14 Jan 2023 10:03 
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Inscription: Mar 13 Mar 2007 14:00
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L'ATR a été récemment certifié en Chine, le Max autorisé et comble des hasards, la certification chinoise du COMAC reste à approuver en occident.


  
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Mer 08 Mar 2023 23:12

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Mer 08 Mar 2023 23:12 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 14:15
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Mer 09 Aoû 2023 22:50

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Mer 09 Aoû 2023 22:50 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 14:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Le Boeing 737 Max 10 ne devrait pas être certifié avant juin 2024.



Le 8 août, la Federal Aviation Administration a publié une consigne de navigabilité pour la flotte des 737 Max, mettant en garde contre un scénario susceptible d'endommager gravement l'avion en cas de surchauffe de l'entrée d'air du moteur.

Bien que le problème n'ait pas été rencontré en service par l'un des quelque 1 300 737 Max -8, -9 et -8200 livrés par Boeing, ce problème émergent a contribué à prolonger la phase finale et à alourdir la charge de travail de la société en matière de certification du 737 Max 7.

Parallèlement, Boeing a progressé dans le développement du 737 Max 10, et bien que la société ait maintenu son objectif de 2024 pour l'autorisation réglementaire, cette autorisation n'est désormais plus attendue avant juin 2024, selon une personne familière avec les attentes de la société.

Alors que la FAA a déclaré avoir reçu un rapport sur le risque de dommages dus à la surchauffe en juin, The Air Current a appris en décembre 2022 que Boeing était conscient du problème alors qu'il travaillait à l'achèvement du développement prolongé des 737 Max 7 et Max 10.

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Jeu 31 Aoû 2023 12:34

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Jeu 31 Aoû 2023 12:34 
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Réparateur de Dirigeable
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Inscription: Mar 13 Mar 2007 14:00
Localisation: Pas loin de LFRQ
Citation:
Alors que la FAA a déclaré avoir reçu un rapport sur le risque de dommages dus à la surchauffe en juin, The Air Current a appris en décembre 2022 que Boeing était conscient du problème alors qu'il travaillait à l'achèvement du développement prolongé des 737 Max 7 et Max 10.


Bof, on n'en est pas à une tromperie près ...


  
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