A ce propos, je me demande ce qui va ressortir après cette perte d'un train de 747

http://www.crash-aerien.news/forum/un-boeing-747-4r7f-de-cagolux-perd-un-de-ses-trains-centraux-t43580.html

Si j'étais client, je m'inquiéterais d'avoir autant d'insistance sur les délais.Et pour l'avoir connu côté maintenance, je te confirme que c'est source d'erreurs, et de mensonges (oui, j'ai déjà vu des workorders signés sans avoir été effectués, tout ça "à cause des délais").Je sais malheureusement de quoi je parle en disant cela...

C'est ainsi que les nacelles du moteur sont ouvertes pour le service.

Dans le SR-71, le cône d'entrée peut en fait reculer jusqu'à 3 pieds pour positionner son onde de choc afin de minimiser la traînée. Si le cône est dans une position incorrecte, cela peut en fait faire souffler l'onde de choc à l'avant de l'entrée. C'est ce qu'on appelle un UNSTART.

~ crédit ~ Lady Starlight

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Maintenance des B52.

https://youtu.be/MyEpIIeUyf4

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Fermeture de la porte de l'inverseur de poussée (C-Duct) du moteur n°1 de l'A320 CEO.
Ligne de la pompe à main externe visible, connectée à la cloison avant de l'appareil.

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Et ne pas oublier de pousser à la main à la fin pour bien plaquer, sinon les latches sont loin

L’application de Speed ​​Tape attire toujours l’attention.

Ce n'est pas du ruban adhésif ! Le ruban Speed ​​Tape est un ruban adhésif en aluminium extrêmement durable, capable de résister aux vents violents et aux conditions environnementales extrêmes s'il est correctement appliqué. Il peut résister à l’humidité, aux flammes, aux rayons UV et aux produits chimiques.

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Une vidéo d'illustration:

Chez Lufthansa Technik Malta, 700 personnes font de l'aviation le moyen de transport le plus sûr. L'équipe hautement qualifiée est spécialisée dans les contrôles de sécurité et les révisions d'aéronefs. Elle inspecte et répare les flottes des compagnies aériennes du monde entier. L'ultime Mega Pitstop !

Leur projet récent : Kilo Romeo - Un Airbus A330-300. Effort de ce Pitstop : 25 000 heures de travail. Le temps est un facteur crucial, car Kilo Romeo est déjà programmé pour le prochain vol. À partir de maintenant, l'équipe n'a plus que 40 jours pour livrer un avion comme neuf.

Toute la cabine est démontée. Les ingénieurs enlèvent, vérifient, réparent et réinstallent des millions de pièces. Sièges, meubles de cuisine et de salle de bains, panneaux muraux et panneaux de sol. Dans de nombreux ateliers, des spécialistes remettent à neuf chaque élément, en respectant un calendrier serré. Une fois que toutes les parties de la cabine sont entièrement démontées, les inspecteurs vérifient et révisent chaque centimètre de la structure de base de l'avion. Le cadre en acier, l'isolation et les dizaines de kilomètres de câbles. Pas une seule vis n'est oubliée.

Dans le même temps, une autre unité examine l'extérieur de l'avion à la recherche de dommages. Les côtés et le toit, en particulier, sont souvent gravement touchés par la foudre et doivent être réparés. Les mécaniciens démontent et remettent en état avec précaution les moteurs Rolls Royce de six tonnes. Des ailes jusqu'au plus profond des réservoirs de carburant, les mécaniciens passent en revue toutes les pièces importantes pour la sécurité : Les ingénieurs passent en revue toutes les pièces importantes pour la sécurité, et ce à plusieurs reprises. Pour s'assurer que les passagers sont en sécurité. Un aperçu fascinant et rare:

https://youtu.be/jA2Gp48UmsE

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#F15EX effectue des tests structurels et de vibration - secouant littéralement l'avion - pour simuler les conditions de vol et vérifier que la cellule et ses systèmes réagiront de manière appropriée. Ensuite ➡️ les tests en vol.

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Process alternatif pour un changement de roue sur un Messerschmitt Bf-110 :

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Abusus non tollit usum.

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Voilà un cylindre qui va être beaucoup mieux refroidi maintenant !

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"Ceux qui ne veulent pas raisonner sont des bigots, ceux qui ne le peuvent pas sont des imbéciles et ceux qui n'osent pas sont des esclaves." Lord Byron.