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Lun 04 Mar 2024 20:12

 Re: AIRBUS NEWS: Toute l'activité commerciale
MessagePosté: Lun 04 Mar 2024 20:12 
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Commandant des Nuages
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Inscription: Lun 08 Juin 2009 18:35
85 A321 Neo supplémentaires pour American Airlines, portant le total de commandes de la famille A320 à 219 (ils ont également passé commande de 85 MAX10 et 90 Embraer E175) :



PS : J'ai vu le post de MACS qu'après... si les modérateurs veulent supprimer celui-ci, no pb!

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Un voyage en avion, c'est une manière laïque de croire au ciel et de s'en remettre à lui... (B.Pivot)


  
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Jeu 07 Mar 2024 12:05

 Re: AIRBUS NEWS: Toute l'activité commerciale
MessagePosté: Jeu 07 Mar 2024 12:05 
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Gonfleur d'Hélice
Gonfleur d'Hélice

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Citation:
La perte de lignes d'assemblage Airbus à Toulouse : le cauchemar de l'aéronautique confronté aux limites de la loi Zéro artificialisation

La loi ZAN (Zéro artificialisation nette) a été votée l'an dernier pour réduire de moitié, puis stopper, à horizon 2050, les nouvelles artificialisations de sols, pour des constructions immobilières ou industrielles. Une mesure écologique, votée par le député centriste de Haute-Garonne Jean-François Portarrieu. Mais il alerte désormais sur les contraintes qui pèsent sur l'industrie aéronautique, et les risques pour son développement.

"Cette loi, je l'ai voté à deux mains, assure fièrement Jean-François Portarrieu. Mais il faut bien réfléchir à comment on la met en place, et mieux anticiper les contraintes." Le député de l'Alliance centriste sait de quoi il parle. Très attentif à la santé de l'industrie aéronautique toulousaine, le Haut-garonnais a tenu à alerter le gouvernement, vendredi 1er mars 2024, sur de possibles trous dans la raquette de la loi ZAN (Zéro artificialisation nette).

Dans une question au gouvernement, l'élu souligne : "Airbus a enregistré une commande exceptionnelle d'environ 2100 appareils, de la gamme A320/A321, dont beaucoup sont assemblés à Toulouse. [...] Cela nécessite une montée en cadence de la production. [...] Les entreprises toulousaines du secteur sont confrontées à un nouveau problème, avec un manque de foncier disponible pour se développer."

Et ce problème de foncier ne devrait pas aller en s'arrangeant. Car dans le cadre de la loi ZAN, l'Etat met à disposition de certains secteurs une "enveloppe" de 125.000 hectares. Sorte de dérogation de construction pour des entreprises qui portent un "projet d'intérêt national". Mais le groupe Airbus, comme toute l'industrie aéronautique, n'en fait pas partie.

"J'alerte le gouvernement là-dessus, mais aussi les entreprises de la région, pour qu'elles se réveillent. Il ne faudrait pas que, dans 3 ou 4 ans, Airbus ne puisse plus construire de ligne d'assemblage à Toulouse. Parce que d'autres ne se gêneront pas pour les accueillir, la Chine par exemple", se désole le député.

À Cornebarrieu, commune limitrophe de l'aéroport de Blagnac, Alain Toppan, le maire, va dans le même sens. "Pour moi, ce serait une décision politique gravissime. On a toujours imaginé que l'aéronautique serait là, à Toulouse, pour toujours. Mais il faut s'en donner les moyens. Airbus a de telles contraintes aujourd'hui, sur le plan de l'assemblage par exemple, que l'idée d'aller se développer ailleurs ne serait pas complètement hors-sujet."

L'édile de poursuivre : "On sait qu'Airbus a besoin de foncier, ce n'est pas une surprise. Il y a des terrains, autour de l'aéroport, qui sont prévus pour être ciblés par Airbus dans ses projets d'implantation. Ces hectares sont d'ailleurs inscrits dans le nouveau PLUi-H (Plan local d'urbanisme intercommunal de l'Habitat) en cours de préparation par la métropole. Mais il faut pouvoir se projeter, et avoir la garantie que ces terrains puissent être constructibles dans les années à venir."

Après sa question au gouvernement, Jean-François Portarrieu a pu obtenir une première réponse de Patrice Vergriete, Ministre des Transports. "Déjà, il m'a dit que j'avais raison, je ne m'attendais pas à ça (rires). Il m'a dit que le gouvernement était ouvert aux changements dans cette enveloppe pendant encore un an ou deux."

Le Ministre a aussi rappelé qu'en plus de l'enveloppe nationale de 125.000 hectares, une enveloppe locale était à la disposition des régions, à hauteur de 12.500 hectares. Cette enveloppe pourrait ainsi être utilisée auprès de l'industrie aéronautique.

Pour le maire de Cornebarrieu, Alain Toppan, "ne pas compter une entreprise comme Airbus dans l'enveloppe nationale, je trouverais ça curieux. Et renvoyer vers la Région, alors qu'on parle d'un groupe d'envergure européenne, c'est aberrant."

Du côté d'Airbus, officiellement, on ne parle pas de nouvelles constructions à venir. L'entreprise est consciente qu'elle va avoir besoin d'étoffer ses lignes de production, et cite l'exemple de son site d'assemblage Lagardère, à Cornebarrieu. Les installations liées à l'A380 y ont récemment été démantelées, pour implanter une ligne d'assemblage A320, et bientôt une deuxième en supplément. De quoi croître ses capacités, sans s'étendre.

Jean-François Portarrieu a discuté avec les cadres du groupe Airbus "et d'autres industriels de l'aéronautique toulousain", pour sa question au gouvernement. "Ils m'ont remercié d'alerter le gouvernement là-dessus, mais aussi de les alerter eux. Ils m'ont dit qu'ils n'avaient pas tous apprécié l'importance du sujet. Qu'en tant qu'industriels, ils ont un peu la tête dans le guidon."

Pour le député, il y a clairement eu un problème de communication, entre le gouvernement et ces industriels de l'aéronautique. "J'ai fait le lien entre les deux, c'est aussi mon rôle, se félicite Jean-François Portarrieu. À eux aussi maintenant de faire les démarches pour demander ce label de projet d'intérêt national."

Le centriste ne compte pas en rester là, il compte doubler son intervention d'un courrier au Ministère. Et dans quelques jours, il va rencontrer le président de la Chambre de commerce et d'industrie de Toulouse, pour là encore, alerter sur cette situation.

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 35764.html


  
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Lun 20 Mai 2024 20:37

 Re: AIRBUS NEWS: Toute l'activité commerciale
MessagePosté: Lun 20 Mai 2024 20:37 
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Inscription: Lun 30 Juil 2007 22:42
Commande record de 105 avions Airbus par la compagnie saoudienne Saudia

Citation:
Un «accord historique», estimé à 19 milliards de dollars, le plus important de l'histoire de la riche monarchie du Golfe. Le groupe Saudia, qui possède la compagnie aérienne nationale saoudienne du même nom, a annoncé ce lundi qu'il allait passer une commande ferme de 105 avions Airbus. «Cet accord historique porte sur 105 appareils confirmés et marque un moment important non seulement pour l'industrie aéronautique saoudienne, mais aussi pour l'ensemble de la région MENA» (Moyen-Orient Afrique du Nord), a ajouté le groupe dans un communiqué.

La compagnie Saudia va acheter 54 avions A321neo, tandis que la compagnie à bas prix flyadeal va acquérir 12 A320neo et 39 A321neo, ajoute le communiqué. L'annonce a été faite lors du Future Aviation Forum, une conférence organisée à Ryad. Dans un communiqué distinct, le forum a estimé le montant de l'accord à 19 milliards de dollars. Cette nouvelle commande intervient plus d'un an après celle annoncée par la nouvelle compagnie Riyadh Air et portant sur 72 appareils. Les autorités saoudiennes ont annoncé leur intention de construire un nouvel aéroport dans la capitale Ryad, capable d'accueillir 120 millions de passagers par an. Actuellement, Saudia détient une flotte de 144 appareils, tandis que flyadeal en possède 32.

Les livraisons commenceront en 2026 et se poursuivront jusqu'en 2032, a déclaré à l'AFP le vice-président du groupe chargé de la gestion de la flotte, Saleh Eid, qui a néanmoins refusé de divulguer la valeur de l'accord. La compagnie Saudia, basée à Jeddah (ouest) et connue également sous le nom de Saudi Arabian Airlines, a reçu son premier avion à réaction en 1945, cadeau du président américain, Franklin Roosevelt. Le transporteur public devrait concentrer de plus en plus ses opérations à partir de Jeddah après le lancement effectif de Riyadh Air, prévu l'an prochain.

Le prince héritier Mohammed ben Salmane considère le secteur aérien comme un pilier de son ambitieux programme de réformes Vision 2030, visant à transformer le royaume en un hub commercial et touristique et à réduire sa dépendance aux revenus pétroliers. L'un des objectifs de ce programme est de tripler le trafic annuel pour atteindre 330 millions de passagers d'ici la fin de la décennie.

Vision 2030 a «motivé notre décision de conclure cet accord important, qui créera des emplois (...) et contribuera à l'économie nationale», a affirmé le directeur général du groupe Saudia, Ibrahim Al-Omar, cité dans le communiqué. L'année dernière, Saudia a annoncé un accord portant sur l'achat de 39 avions Dreamliner auprès de Boeing, avec des options pour 10 avions supplémentaires. Riyadh Air, créée en mars 2023, a également annoncé un accord pour l'acquisition de 39 Boeing Dreamliners, assorti d'options pour 33 appareils supplémentaires. De plus, l'Arabie saoudite prévoit de lancer NEOM Airlines, qui sera basée dans la ville éponyme en développement.

L'Arabie saoudite cherche à rattraper son retard dans le secteur aérien par rapport à deux de ses voisins, les Émirats arabes unis et le Qatar. Dubaï, la ville de la plus connue des Émirats, abrite l'aéroport le plus fréquenté au monde en termes de passagers internationaux, hub de la compagnie Emirates, la plus grande du Moyen-Orient. Autre plaque tournante aérienne du Golfe, le Qatar poursuit l'expansion de l'aéroport Hamad et l'ouverture de nouvelles liaisons opérées par Qatar Airways.

https://www.lefigaro.fr/societes/un-acc ... a-20240520

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Dim 02 Juin 2024 10:23

 Re: AIRBUS NEWS: Toute l'activité commerciale
MessagePosté: Dim 02 Juin 2024 10:23 
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Gonfleur d'Hélice
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Inscription: Dim 24 Mai 2020 22:12
Localisation: Port-Aviation (Viry-Châtillon (91))
Citation:
Airbus face à des pénuries de pièces et de main-d’œuvre, des livraisons d'avions repoussées
Écrit par Rémi Surrans

Selon les informations de l'agence de presse Reuters, le géant toulousain Airbus serait en difficulté pour assurer son carnet de commandes pour 2024. Des pénuries de pièces et de main-d’œuvre retarderaient l'assemblage de dizaines d'appareils censés être livrés d'ici la fin d'année.

Le géant de l'aéronautique toulousain Airbus serait en proie à des retards de production. C'est ce que révèle Reuters, qui affirme que des pénuries de pièces matérielles et de main-d’œuvre pourraient dégrader l'assemblage de plusieurs dizaines d'avions lors du second semestre 2024.

Exemple probant de ces pénuries : des types de pièces dites forgées, essentielles pour les moteurs d'avions. Elles seraient disponibles beaucoup moins facilement qu'auparavant, avec des délais qui atteindraient deux ans.

Toujours selon les dires de l'agence de presse, ces pénuries pourraient entraîner des retards de livraisons encore plus importants pour des compagnies aériennes acheteuses. Certains carnets de commandes, déjà retardés d'un mois et demi de moyenne, pourraient encore être repoussés par ces désagréments.

Le groupe aéronautique espère toujours rattraper ces imprévus pour respecter les dates de commandes. Mais le temps presse et la marche de manœuvre se réduit d'ici la fin 2024.

Airbus a déjà livré 204 appareils sur les 800 espérés pour l'année en cours, toujours selon Reuters. Malgré ces retards, l'entreprise espère toujours augmenter sa production d'avions dans les prochaines années.

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 78951.html


  
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Mar 23 Juil 2024 12:30

 Re: AIRBUS NEWS: Toute l'activité commerciale
MessagePosté: Mar 23 Juil 2024 12:30 
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Observateur Avisé
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Inscription: Lun 18 Jan 2016 15:03
Localisation: Montréal/Saint Raphael
A220 d’Airbus
Québec réinjecte des centaines de millions


Les Québécois demeureront actionnaires de l’ancienne C Series plus longtemps, mais cela leur coûtera plusieurs centaines de millions de dollars de plus, a appris La Presse. Dans l’espoir de récupérer une partie de ses billes, le gouvernement Legault accepte de remettre de l’argent, aux côtés d’Airbus, dans l’A220 — toujours déficitaire.

https://www.lapresse.ca/affaires/entrep ... llions.php

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S'il n'y a pas de solution c'est qu'il n'y a pas de problème.


  
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Mar 23 Juil 2024 14:18

 Re: AIRBUS NEWS: Toute l'activité commerciale
MessagePosté: Mar 23 Juil 2024 14:18 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 15:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Quand Boeing a refusé de construire un nouvel avion, Airbus a réagi. Désormais, l'A321 va « rapporter énormément d'argent »

22 juillet 2024 à 16h17

https://www.seattletimes.com/business/b ... _inset_1.1

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Par Dominique Gates
Journaliste spécialisé dans l'aérospatiale au Seattle Times

FARNBOROUGH, Angleterre - Il aurait pu s'agir d'un tout nouveau Boeing, un remplaçant du 757, survolant le salon aéronautique de Farnborough lundi.

Au lieu de cela, il s'agissait d'un nouvel avion d'Airbus, un dérivé à très long rayon d'action de l'A321neo, l'A321XLR.

Le fait que Boeing n'ait jamais remplacé le 757 a été « une énorme erreur », a déclaré Bjorn Fehrm, analyste aéronautique chez Leeham.net. Il aurait été un « meilleur concurrent pour le XLR ».

Mais avec le retrait de Boeing, le XLR reste seul.

Le 737 MAX 10 de Boeing, de taille similaire, qui ne devrait pas entrer en service avant 2026, ne peut pas voler aussi loin. La famille de jets A320 d'Airbus offre désormais aux compagnies aériennes un choix de sièges et de rayon d'action jusqu'à l'échelle du 757, que Boeing a cessé de construire il y a deux décennies.

« Nous offrons aux compagnies aériennes un appareil adapté à tous les scénarios », a déclaré Gary O'Donnell, responsable du programme XLR, lors d'une interview.

Après avoir livré plus de 3 400 exemplaires de sa famille de jets A320/A321neo, Airbus a encore des commandes à honorer pour plus de 7 000 appareils, dont 5 000 sont des variantes du seul A321neo.

Comment l'Airbus A321neo s'est emparé du marché des gros avions monocouloirs
Le marché des monocouloirs se reflète dans les carnets de commandes actuels d'Airbus et de Boeing. Airbus a un avantage sur les petits appareils de ce secteur avec son nouveau jet A220. Au milieu, le 737 MAX 8 de Boeing fait très bonne figure face à l'A320neo. Mais dans le segment des plus gros avions monocouloirs, les ventes de l'A321neo éclipsent facilement celles des modèles MAX 9 et MAX 10 de Boeing.

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Le dernier modèle XLR, qui a reçu vendredi l'approbation de l'Agence européenne de la sécurité aérienne pour le transport de passagers uniquement, a déjà fait l'objet de plus de 500 commandes. Il devrait être mis en service par Iberia à l'automne, pour relier Madrid à Boston.

Richard Aboulafia, analyste aéronautique de longue date chez AeroDynamic Advisory, a déclaré que, jusqu'à l'arrivée de la prochaine génération d'avions à la fin des années 2030, « Airbus se fait énormément d'argent ».

https://images.seattletimes.com/wp-cont ... =1536x1014

Des appareils fondamentalement similaires, mais qui changent partout
M. O'Donnell a expliqué que la décision apparemment simple d'Airbus d'ajouter un réservoir de carburant intégré supplémentaire pour accroître le rayon d'action de l'avion a nécessité une ingénierie poussée, « modifiant fondamentalement la quasi-totalité de l'avion afin de l'étirer sur cette distance supplémentaire ».

Selon lui, 80 % de la structure a été renforcée pour supporter le poids supplémentaire de l'avion.

« Les pièces sont fondamentalement les mêmes. Elles sont juste légèrement plus épaisses pour supporter les charges supplémentaires », a déclaré M. O'Donnell.

Cela signifie que le XLR peut passer par la même chaîne de montage que les autres modèles d'A321neo.

Comparaison de la distance que peuvent parcourir les variantes de l'A321neo par rapport à l'ancien Boeing 757 et au nouveau 737 MAX 10
Les liaisons transcontinentales américaines nécessitent un rayon d'action d'environ 3 500 miles. Un Boeing 757 peut se contenter d'effectuer une liaison transatlantique, par exemple de JFK à Shannon, sur la côte ouest de l'Irlande. L'Airbus A321LR offre le même rayon d'action que le 757. L'Airbus A321XLR permettra aux compagnies aériennes d'effectuer des vols transatlantiques et d'atteindre l'intérieur des États-Unis et de l'Europe. Cet avion à couloir unique, beaucoup moins cher pour une compagnie aérienne que les gros avions à deux couloirs qui effectuent généralement des vols transatlantiques, pourrait ouvrir de nouvelles liaisons moins denses, par exemple de Bruxelles à Philadelphie, ou de Rome à Cincinnati.

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Les roues, les pneus et les freins sont nouveaux ; le train d'atterrissage principal est de conception nouvelle ; le train d'atterrissage avant est renforcé ; les volets mobiles sur les ailes sont renforcés.

Et comme le grand réservoir de carburant supplémentaire intégré dans la partie inférieure du fuselage arrière bloque le passage des câbles depuis le cockpit, Airbus a transformé le gouvernail de la dérive verticale en une pièce à commande électrique qui se déplace grâce à un signal électronique, et non à une connexion physique par câble. La gouverne de direction était la seule surface mobile de cette famille d'avions à réaction qui n'était pas équipée de commandes de vol électriques.

Les modifications sont devenues beaucoup plus importantes lorsque l'AESA a exigé davantage de mesures de protection contre l'incendie autour du réservoir de carburant supplémentaire.

Une structure a été ajoutée au ventre de l'avion pour absorber les chocs et des coussins ont été ajoutés pour protéger le ventre de l'avion en cas de glissement au sol. La base du réservoir a été recouverte d'un revêtement en caoutchouc qui empêche le carburant de se répandre en cas de perforation.

Le revêtement du fuselage autour du réservoir a été remplacé par un stratifié en aluminium-composite plus résistant. Un espace d'air entre le carénage ventral et le réservoir ralentit le transfert de chaleur d'un feu externe.

Au début de l'année dernière, Airbus a retiré deux avions d'essai du ciel et ajouté tous ces nouveaux éléments de sécurité incendie en vue de la certification.

L'AESA s'est montrée satisfaite et Airbus a travaillé en tandem avec l'administration fédérale de l'aviation des États-Unis pour valider la conception.

« La FAA est tout à fait d'accord », a déclaré M. O'Donnell. « Nous nous attendons donc à ce que la FAA suive dans un délai raisonnablement court après la certification de l'EASA.

Le remplacement du 757
L'origine de tout ce travail est un effort de la part d'Airbus pour contrer la menace de voir Boeing développer un tout nouveau jet sur ce segment de marché.

Après avoir livré un peu plus de 1 000 exemplaires de son 757 à fuselage étroit, Boeing a abandonné en 2004 la production de son avion monocouloir le plus grand et le plus long. On les trouve encore en vol, transportant les habitants de Seattle sur des vols de sept heures à destination de l'Islande et de l'Europe.

En 2018, Boeing a publiquement discuté de la conception d'un remplaçant du 757, un jet plus récent et plus efficace qui serait un peu plus grand et aurait une autonomie encore plus grande - dimensionné pour occuper un créneau entre les actuels 737 MAX à fuselage étroit et le petit 787 à fuselage large.

Afin d'écarter la menace de ce que Boeing appelait le nouvel avion de milieu de gamme, ou parfois l'avion de milieu de gamme, et de réduire son marché, Airbus a lancé l'A321XLR au salon du Bourget en 2019.

Mais à ce moment-là, Boeing venait d'être plongé dans une crise après deux crashs meurtriers qui avaient cloué au sol son dernier avion à fuselage étroit, le 737 MAX. Boeing a hésité et n'a jamais lancé le nouvel avion de milieu de gamme.

Airbus s'est retrouvé sans concurrence avec son A321neo, qui semble aujourd'hui plus fort que jamais avec l'ajout du XLR à la gamme.

Lors d'une interview accordée au magazine professionnel Aviation Week, Guillaume Faury, PDG d'Airbus, a déclaré que la société retarderait le lancement d'un remplaçant pour la famille de jets A320/A321, de sorte qu'il ne serait pas prêt à être exploité par les compagnies aériennes avant la fin de la prochaine décennie. Il a ajouté que cela donnerait « le temps de gagner de l'argent » grâce à l'immense carnet de commandes de l'A320/A321.

Airbus survit à un faux pas
L'incroyable succès de la famille de jets A320/A321neo a survécu à un énorme revers, comparable à certains faux pas de Boeing.

L'année dernière, le motoriste Pratt & Whitney a découvert que de la poudre de métal contaminée avait été utilisée dans la production de certaines pièces critiques à l'intérieur de ses turbosoufflantes à engrenages, ce qui a provoqué des fissures à l'intérieur de l'un des moteurs que les compagnies aériennes peuvent choisir lorsqu'elles achètent un A320neo.

Cette affaire s'est transformée en un désastre de plusieurs milliards de dollars pour la société mère de Pratt & Whitney, RTX, anciennement Raytheon. Plus de 3 000 moteurs ont été retirés d'avions déjà livrés pour être inspectés et retravaillés, ce qui prend près d'un an.

RTX prévoit une moyenne de 350 avions au sol jusqu'en 2026, avec des chiffres beaucoup plus élevés cette année. En avril, plus de 530 A320neos, soit un tiers des avions livrés, ont été cloués au sol.

Il s'agit bien sûr d'un désastre pour les compagnies aériennes, bien que RTX verse des compensations.

Mais Airbus semble s'en être sorti relativement indemne. Depuis le début de l'année, RTX livre des moteurs propres à Airbus, de sorte que le problème n'affecte pas les avions nouvellement construits. Les commandes ont donc continué d'affluer.

La réputation de Pratt & Whitney a davantage souffert que celle d'Airbus.

L'A320neo offrant un choix de moteurs, l'autre motoriste, CFM International, enregistre davantage de commandes pour son moteur LEAP, qui est également le seul moteur équipant les jets MAX de Boeing.

Boeing a subi d'énormes dommages financiers lorsque ses 787 en construction ont dû être retravaillés en raison d'écarts de fuselage si faibles que les appareils en service n'ont jamais été cloués au sol.

En revanche, la chance a souri à Airbus, qui s'est débarrassé de ce défaut de qualité majeur qui a porté préjudice à ses clients. Les ventes de l'A321 ont continué à grimper en flèche.

Le XLR va-t-il changer la donne ?
John Plueger, PDG de l'influent loueur d'avions Air Lease Corp. basé à Los Angeles, estime que le XLR offre aux compagnies aériennes de nouvelles capacités qui pourraient « prendre une bouchée du marché des avions à réaction à fuselage large » qui desservent le transport aérien international.

Cet avion à fuselage étroit, du type de ceux qu'achètent les compagnies à bas prix, peut non seulement effectuer des vols transatlantiques, mais aussi « pénétrer davantage les deux continents, tant en Europe qu'aux États-Unis », a déclaré M. Plueger.

Il a ajouté que les loueurs aiment acheter des avions qu'ils peuvent louer à plusieurs clients et que la base de clients de l'A321neo est inégalée.

« Cela fait du MAX 10 un avion de niche », a déclaré M. Plueger.

Andy Cronin, PDG d'un autre loueur, Avolon, basé à Dublin, a commandé 100 A321neo, dont certains dans la version XLR.

M. Cronin a déclaré que « l'essentiel du marché continuera d'être constitué par les appareils de milieu de gamme, plutôt que par les appareils ultralongs ».

Il ajoute toutefois que la version XLR s'adapte bien et élargit les possibilités du réseau.

Fehrm, de Leeham.net, est plus enthousiaste quant aux perspectives du XLR.

« Il changera le visage des vols à longue distance », a-t-il déclaré. « Les compagnies à bas coûts, qui ne volent généralement qu'avec des avions à couloir unique, peuvent désormais acheter un XLR, avec la même qualification de pilote, les mêmes moteurs, la même maintenance et tout le reste » qu'un A321neo.

« Soudain, elles peuvent voler sur de très longues distances », a déclaré M. Fehrm.

American a commandé 54 XLR et United 50. Les deux compagnies ont annoncé leur intention d'installer des sièges de classe affaires luxueux et confortables pour les vols long-courriers d'une durée maximale de neuf heures dans un XLR.

Dominic Gates : 206-464-2963 ou dgates@seattletimes.com ; Dominic Gates est un journaliste aérospatial lauréat du prix Pulitzer pour le Seattle Times.

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Jeu 03 Oct 2024 01:56

 Re: AIRBUS NEWS: Toute l'activité commerciale
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Inscription: Lun 30 Juil 2007 22:42
Airbus signe un accord historique de 24 milliards de dollars avec la compagnie aérienne Cebu Pacific

Citation:
Cebu Pacific, la compagnie aérienne des Philippines, vient de signer un important accord avec Airbus, marquant une étape significative dans l'aviation du pays. Ce contrat, annoncé mercredi 2 octobre, porte sur l'achat potentiel de 152 avions, avec une valeur totale estimée à 24 milliards de dollars, ce qui en fait le plus important accord jamais conclu aux Philippines.

Dans le cadre de cette commande, Cebu Pacific prévoit d'acquérir un minimum de 70 unités de l'A321neo, avec la possibilité d'étendre cette commande jusqu'à 102 appareils. De plus, la compagnie a obtenu 50 droits d'achat pour d'autres avions de la gamme A320neo.

Michael Szucs, le directeur général de Cebu Pacific, a déclaré : "Si nous devions exploiter pleinement le potentiel de cet accord portant sur 152 avions, cela représenterait environ 24 milliards de dollars." Il a également ajouté qu'il restait "beaucoup de temps pour prendre cette décision".

Malgré des défis récents liés à des problèmes moteurs qui ont entraîné l'immobilisation de plusieurs appareils, Cebu Pacific a confirmé son intention d'utiliser des moteurs Pratt & Whitney pour sa flotte.

Le directeur général de Cebu Pacific a évoqué les projets d'infrastructure en cours, notamment la construction d'un nouvel aéroport au nord de Manille, qui devrait ouvrir ses portes en 2029. Il a noté que ce développement nécessitera une flotte entièrement renouvelée pour répondre aux besoins croissants du transport aérien : "Nous devrons déployer un tout nouvel ensemble d'avions."

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 41098.html

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Mar 15 Oct 2024 14:36

 Re: AIRBUS NEWS: Toute l'activité commerciale
MessagePosté: Mar 15 Oct 2024 14:36 
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Gonfleur d'Hélice
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Localisation: Port-Aviation (Viry-Châtillon (91))
Citation:
Airbus se réorganise pour réduire ses coûts de production
Emmanuel Cugny

Alors que l’américain Boeing annonce un plan de licenciement de 17 000 personnes, l’européen Airbus taille dans ses frais de fonctionnement. L’objectif est de se concentrer sur les cadences de production.
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Un airbus A 350 en construction à Toulouse, le 11 juillet 2024. (REMY GABALDA / MAXPPP)

Le plan d’Airbus s’appelle "Lead". Il a été dévoilé fin septembre. Certains y verront un jeu de mots pour passer du plomb (traduction du mot anglais), métal lourd, à un allègement et rester leader sur le marché. L'objectif est de moins recourir aux missions confiées à des cabinets externes, favoriser les mobilités internes... Il s'agit de s'attaquer à la bureaucratie et toutes les lourdeurs qui en découlent, à l’image des États qui cherchent à faire des économies publiques dans leur mode de fonctionnement. L’objectif est de se concentrer sur ce que le groupe appelle les fondamentaux, c’est-à-dire, notamment, les cadences de production.

La direction d’Airbus dit entendre ses salariés qui font remonter ce qu’ils considèrent comme des freins quotidiens : la multiplication des strates hiérarchiques, les processus de fabrication devenus trop compliqués, les conseillers à foison qui surmultiplient les tâches… le but est vraiment de se concentrer sur la montée en cadence des activités principales de l'entreprise pour faciliter la production, le développement et la vente d’avions qui sont mis à mal depuis la sortie de la crise Covid.

Airbus se défend de maquiller un éventuel plan social. En revanche, le constructeur aéronautique européen ne cache pas la nécessité de se réorganiser de manière urgente. Les salariés et leurs représentants restent très attentifs aux projets du groupe. Confronté aux difficultés de sa chaîne de fournisseurs à suivre son rythme de montée en cadence, Airbus a dû revoir à la baisse ses objectifs de livraisons. Rien de bon dans le contexte de forte concurrence internationale.

Pour 2024, Airbus tablait sur la livraison de 800 avions, pratiquement le même rythme qu’en 2019, année de référence, juste avant que la pandémie ne torpille le secteur aéronautique. La prévision aujourd’hui est de 770 livraisons. Une trentaine d’appareils en moins qui pèsent sur le chiffre d’affaires global. D’où une nécessaire réorganisation de l’outil de production, sans pour autant tailler dans les effectifs dont le groupe aura besoin une fois que tous les freins seront desserrés.

https://www.francetvinfo.fr/replay-radi ... 09050.html


  
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Mer 30 Oct 2024 20:11

 Re: AIRBUS NEWS: Toute l'activité commerciale
MessagePosté: Mer 30 Oct 2024 20:11 
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Gonfleur d'Hélice
Gonfleur d'Hélice

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Airbus livre le premier A321 XLR et décroche une commande de plusieurs milliards au Moyen-Orient
Gil Bousquet

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Le tout premier exemplaire d’A321 XLR a été livré à Hambourg. Airbus

Grosse journée pour Airbus ! L’avionneur toulousain vient officiellement de livrer le tout premier exemplaire de son dernier-né, l’A321 XLR. Cet avion moyen-courrier capable de franchir 8 700 kilomètres avec 220 passagers à bord a été remis à la compagnie espagnole Iberia. C’était une étape majeure dans la carrière de ce nouvel avion qui a déjà été vendu à 500 exemplaires.

Airbus leader sur ce créneau

Deux ans après son premier vol et plusieurs mois après sa certification qui a été plus longue et compliquée que prévu, l’A321XLR permet à Airbus de s’engouffrer dans le nouveau marché des avions long-courriers de moyenne capacité qui est en plein essor. Iberia projette ainsi d’exploiter l’avion sur la ligne Madrid – Boston dès le mois de novembre grâce au rayon d’action allongé de l’appareil rendu possible par l’ajout de réservoirs supplémentaires. Le réservoir central a été un des sujets de la certification par les autorités aériennes.

Moins cher à exploiter que les gros avions long-courriers type A330 ou A350, l’A321 XLR consomme 30 % de carburant en moins par siège et peut en outre embarquer 50 % de carburant durable (SAF). Signe que cet avion est promis à une belle carrière, il est devenu le plus gros succès commercial d’Airbus avant une entrée en service avec 25 compagnies aériennes déjà clientes.

Un contrat de "plusieurs milliards de dollars"

Cette même journée, la nouvelle compagnie aérienne d’Arabie saoudite, Riyadh Air, a annoncé l’achat ferme de soixante A321neo pour un montant de "plusieurs milliards de dollars". La date de livraison des nouveaux appareils n’a pas été communiquée par la compagnie créée l’an dernier pour servir le plan stratégique du prince héritier d’Arabie saoudite.
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La vente a été signée à Riyad en Arabie Saoudite. Airbus

Mohammed ben Salmane veut réduire la dépendance du royaume à l’économie du pétrole en ouvrant son pays au tourisme et s’appuie sur le Fonds d’investissement public (PIF) pour faire monter en puissance Riyadh Air. Avec cette nouvelle commande, les ventes d’A321 NEO atteignent désormais la barre de 6 700 appareils commandés par 90 compagnies dans le monde.

https://www.ladepeche.fr/2024/10/30/air ... 293878.php


  
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