L'atterrissage sur la 09 avec un vent supposé de l'arrière est inenvisageable, car le dernier quart de la piste est en forte pente descendante.
L'impossible de freiner l'avion suffisamment.

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Probablement. On voit le N sur la vidéo.

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Absolument mais .. quand LA mauvaise décision est prise (y aller ce jour là à pleine charge sur terrain délicat et météo agitée) d'autres mauvaises décisions peuvent se succéder ...
Ce jour là 2h plus tard , j'ai fait demi-tour à mi chemin , trop de vent et turbulences dès le niveau 40 et jamais je ne me serai posé à Barcelo c'est certain (pas encore informé du crash d'ailleurs).
Je ne comprends toujours pas si c'est une remise de gaz en 27 ou une approche en 09 , que valent les témoignages encore une fois ?

La météo à Barcelonnette ce jour-là :

https://www.meteociel.fr/temps-reel/obs ... 2&affint=1

Il y a certainement eu un changement de QFU dans la matinée.

La station météo-France de Barcelonnette Pont Long a enregistré une brise très légère le matin de l'accident, à ce que je vois sur ces relevés.

Pas d'info supplémentaire apportée par le BEA à ce stade.

Mise à jour du lien BEA précédent:
https://bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-du-socata-tb21-immatricule-n229gc-survenu-le-28-12-2022-a-barcelonnette-04/

Rapport mis en ligne aujourd'hui

Le BEA a publié aujourd'hui un autre rapport avec le même enseignement de sécurité:
https://bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/incident-grave-survenu-au-mooney-m20j-immatricule-f-hgpr-le-06-08-2024-a-la-rochelle-17/