Bonjour à toutes et tous.
Je viens de consulter 20 minutes.ch et y découvre cette nouvelle.
«Lors d’un vol d’essai, après des travaux de réparation, un avion de transport militaire An-22 s’est écrasé, l’appareil est tombé dans une zone inhabitée», a indiqué le ministère aux agences de presse russes TASS et Ria Novosti.

Selon le ministère, une équipe de secours se rend sur le site de la catastrophe pour déterminer s’il y a des survivants. Une source anonyme au sein des services de secours a affirmé à l’agence TASS que sept personnes pourraient avoir été à bord de l’avion.

Pour l’heure, les autorités russes n’ont pas affirmé que l’incident pourrait être lié au conflit armé en cours contre l’Ukraine.

Meilleures et respectueuses saluta Sion LSGS

Léonard Blanc
EHS

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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

Cet appareil, immatriculé RF-08832 et baptisé Vasiliy Semenenko, est le dernier Antonov An-22 au monde, également le plus grand avion de transport à turbopropulseurs au monde, et le dernier de son genre encore en service opérationnel au sein du 8e régiment d'aviation de transport militaire des Forces aérospatiales russes, basé à Tver/Migalovo.

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Les derniers instants de l'AN22. On voit qu'il est coupé en deux.

Deux membres d’équipages auraient tenté de sauter en parachute d’après un parachutiste, Chuck Pfarrer (Un ancien SEAL Team 6 Squadron Leader,) ça se serait mal passé et combien même à cette altitude, les chances de survie sont très faibles.

DES SURVIVANTS ? En examinant l’enregistrement du crash de l’An-22, il est possible qu’au moins 2 membres d’équipage russes (chefs de chargement) aient tenté de sauter en parachute de l’avion.
Les deux parachutes semblent avoir subi des dysfonctionnements. À droite, l'un d'eux s'est complètement emmêlé dans son parachute (dysfonctionnement appelé « dysfonctionnement en fer à cheval ») -- il s'agit d'un dysfonctionnement irrémédiable.

L'autre parachute, à gauche, a apparemment subi un dysfonctionnement dû à un enroulement de suspentes au-dessus de la voile. Ce type d'incident est parfois appelé « May West » car la voile se retrouve divisée en deux grands lobes au lieu d'un hémisphère. On ignore si des membres d'équipage ont survécu.

Vos commentaires sont les bienvenus – que vous soyez membre d'équipage, parachutiste, parachutiste militaire ou parachutiste civil, n'hésitez pas à partager et à commenter.

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Le Antonov An-22 « Antei » est un avion de transport lourd soviétique produit dans les années 1960-1970. Selon les sources classiques :



Nombre d’exemplaires construits :

68 appareils produits au total dans toutes les versions entre 1966 et 1976.
Wikipédia

Détail des variantes fabriquées :

37 An-22 standards construits à Tachkent.
Wikipédia

28 An-22A améliorés avec système de démarrage autonome et équipements modernisés.
Wikipédia

Plusieurs prototypes et conversions (ex. 3 prototypes initiaux, 2 An-22PZ modifiés pour transporter des sections d’ailes de gros avions).
Wikipédia

Total officiel le plus cité : 68 appareils construits.
Wikipédia

Certaines sources historiques mentionnent un chiffre proche d’environ 70 exemplaires, les petites variations étant dues à la comptabilisation des prototypes ou conversions.
Skybrary

Voici l’état actuel des Antonov An-22 encore en service : (décembre 2025)

Officiel / militarisé :

Après le crash du 9 décembre 2025 d’un An-22 lors d’un vol d’essai, cet appareil était vraisemblablement le dernier en état de vol au sein de l’armée russe, ce qui signifie que plus aucun An-22 ne serait encore réellement en service opérationnel.
Wikipédia

Usage civil / Antonov Airlines :

Un exemplaire civil avec Antonov Airlines (immatriculé UR-09307) avait été actif avant 2022, mais il a subi des dommages importants pendant le conflit en Ukraine et n’est probablement plus opérationnel.

Fev 2022 - Kyiv-Gostomel Airport (GML) - Ukraine
https://aviation-safety.net/wikibase/318850



"Voici le résumé des accidents du type Antonov An-22 avec pour chaque cas : bilan humain + état de l’appareil et circonstances principales, basé sur la base de données Aviation Safety Network, BAAA et autres sources fiables :

1) 18 juillet 1970 — Océan Atlantique (CCCP-09303)

Victimes : 23 tués (aucun survivant) : ~15 membres d’équipage + ~8 autres.

État de l’appareil : perdu en mer (épave non retrouvée).

Causes / circonstances : disparition soudaine en vol ; cause indéterminée, hypothèse d’une décompression explosive suite à un probable problème structurel / séparation d’une pièce d’hélice.
Wikipédia

2) 19 décembre 1970 — Panagarh, Inde (CCCP-09305)

Victimes : 17 tués (tous à bord).

État de l’appareil : totalement détruit.

Causes : une hélice s’est brisée en vol, détruisant les câbles de commande moteur → perte de contrôle → tentative d’atterrissage ratée.
Aviation Safety Network

3) 21 décembre 1976 — près de Seshcha, Russie (CCCP-09318)

Victimes : 7 tués (tous à bord).

État de l’appareil : détruit sur place.

Causes : perte de contrôle lors d’un virage avec gouverne excessivement braquée → décrochage → plongeon au sol.
Bureau des Archives Aériennes

4) 8 juin 1977 — Base Seshcha AFB, URSS (CCCP-09349)

Victimes : 0.

État de l’appareil : endommagé au sol, survivants.

Causes : sortie de piste après un arrêt de décollage avorté trop tardif (pas de distance suffisante).
Bureau des Archives Aériennes

5) 6 juin 1980 — Proche de Moscou-Vnukovo (CCCP-09311)

Victimes : 3 tués, plusieurs blessés.

État de l’appareil : écrasé et brûlé.

Causes : incendie dans le train d’atterrissage principal droit, suivi d’une perte totale d’alimentation électrique ; atterrissage en campagne difficile.
Bureau des Archives Aériennes

6) 13 mars 1987 — Addis Ababa, Éthiopie (CCCP-09334)

Victimes : 0 (personnes indemnes).

État de l’appareil : endommagé au sol et hors d’usage.

Causes : atterrissage trop rapide et dur → dommages structurels irréparables.
Bureau des Archives Aériennes

7) 11 novembre 1992 — Tver-Migalovo, Russie (CCCP-09303)

Victimes : 33 tués (aucun survivant).

Éat de l’appareil : écrasé et détruit.

Causes : surcharge (~+20 t) et centre de gravité trop arrière → perte de portance / décrochage peu après décollage.
Bureau des Archives Aériennes

8) 18 janvier 1994 — Tver, Russie (RA-09331)

Victimes : 7 tués, 3 blessés.

État de l’appareil : écrasé et détruit.

Causes : défaillance de la commande d’aileron entraînant la perte de contrôle ; certains experts évoquent aussi le givre.
Bureau des Archives Aériennes

9) 28 décembre 2010 — Krasny Oktyabr, Russie (RA-09343)

Victimes : 12 tués (tous à bord).

État de l’appareil : détruit.

Causes : l’avion a perdu le contrôle en croisière, plongé et percuté le sol ; facteurs possibles incluent des conditions de vol / givrage ou dysfonctionnement encore débattus.
Flight Safety Foundation

10) 9 décembre 2025 — Réservoir Uvod’skoye, Russie (RF-08832)

Victimes : 8 tués (tous à bord) selon BAAA (5 équipage + 3 ingénieurs) ; d’autres sources mentionnent 7 membres d’équipage.

État de l’appareil : écrasé, totalement détruit.

Causes : lors d’un vol d’essai après réparations, l’avion a perdu le contrôle et s’est abîmé dans un réservoir ; cause exacte en enquête ; témoignages font état de désintégration en vol.
Bureau des Archives Aériennes
+1

Récapitulatif des bilans humains et dégâts

Date Victimes Appareil Résultat
18 juil 1970 23 disparu Perdu / non retrouvé
19 déc 1970 17 détruit Écrasé
21 déc 1976 7 détruit Écrasé
8 juin 1977 0 endommagé Sortie de piste
6 juin 1980 3 détruit Écrasé
13 mars 1987 0 hors d’usage Avarie au sol
11 nov 1992 33 détruit Écrasé
18 jan 1994 7 détruit Écrasé
28 déc 2010 12 détruit Écrasé
9 déc 2025 7–8 détruit Écrasé après vol d’essai

Total approximatif : ~126 victimes cumulées dans des accidents mortels enregistrés (1970–2025).
Aviation Safety Network


Principaux types de dégâts observés

Écrasement total (la majorité des cas).

Perte ou disparition de l’appareil en mer (1970).

Atterrissages d’urgence difficiles avec appareil irréparable mais survivants.

Sortie de piste sans victimes (1977)."

https://aviation-safety.net/asndb/type/AN22

2018: (Air-Clips)


2012: Russian Air Force 100th Anniversary Airshow at Zhukovsky RA-09342 (Plane-TV)


2020: Le UR-09307 endommagé au sol à Kyiv-Gostomel Airport (GML) en 2022 - Ukraine

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1) 18 juillet 1970 — Océan Atlantique (CCCP-09303)
7) 11 novembre 1992 — Tver-Migalovo, Russie (CCCP-09303)

Je pense qu'il y a une erreur de numéro pour l'un des deux?
Ca ne change hélas rien au résultat....

Après la désintégration du Herk Turque, voila une autre désintégration catastrophique
C'était une sacré machine en tout cas !

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"Vivre, c'est avoir l'optimisme phénoménal d'un 747 en bout de piste que se dit qu'il va réussir à soulever son cul de 340 tonnes"
Charles Joseph Boeing, Tarmac, chap. IV.

Je ne crois pas, pas le même MSN.

En URSS, les immatriculations pouvaient être réattribuées après la perte ou la radiation d’un appareil, ce qui explique pourquoi CCCP-09303 a été utilisée (ou réapparue) à des époques différentes.

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Ah, je ne savais pas! Étonnant je trouve
Merci pour toutes ces précisions Iceman

Il en va de même aux USA pour l'aviation générale. Les immatriculations sont réutilisées, si l'avion est détruit par accident ou parti à la casse ou à changer de pays. Bien sûr les appareils ne sont pas forcément du même type ou constructeur. Ce qui peut amener des confusions parfois quand on recherche le type d'appareils Mais ce n'est pas immédiatement et pas automatiquement.

N12345

1968 : Piper PA-28
1982 : crash → avion détruit
1990 : le N-number est réattribué
1991 : Beechcraft Bonanza porte le même N-number
Deux avions totalement différents, même immatriculation.

Je me suis fait avoir plusieurs fois.. (ASN)

Au niveau commercial, je ne sais pas.

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