Causes possibles d'un tel incident, rupture axe moyeu, autres?
Merci.

Il peut aussi, y avoir défaut de graissage, usure non décelée, défaut de fabrication, etc,,.

1.6.3 Roulements de roue
1.6.3.1 Généralités
Un roulement de roue conique se compose de 2 parties principales, la coupole et le cône. Le cône se compose lui-même de la bague intérieure, des rouleaux et de la cage, qui retient les rouleaux sur la bague intérieure (figure 4). Les roulements n’ont pas de limite de vie utile prescrite par le fabricant. Ils sont inspectés et remplacés seulement si une inspection visuelle révèle une anomalie.
[...]
1.18.2 Expertise des roulements de roue endommagés lors de l’incident du 17 décembre
Les roulements déposés à la suite de l’incident du 17 décembre ont été envoyés pour expertise chez Goodrich-Messier, le fabricant des roues. Les pièces étaient si endommagées qu’il n’a pas été possible de déterminer avec certitude la ou les causes du bris. Une cage endommagée ou usée serait la cause la plus probable. Des fragments de cette cage auraient alors pu se loger entre les rouleaux et les surfaces de roulement et entraîner un grippage rapide des pièces.

Dans son rapport d’expertise, le fabricant a formulé des recommandations suivantes rappelant les bonnes pratiques de maintenance des roulements [traduction] :

- Inspecter les assemblages des cônes pour repérer de l’usure ou des dommages aux cages ainsi que tout jeu excessif, et ce, même si les roulements sont neufs.
- Inspecter l’extrémité des rouleaux et les épaulements de la bague intérieure pour repérer toute marque d’éraflures […].
- Toujours manipuler les assemblages des cônes avec soin lors du traitement, du nettoyage et de l’installation. Le matériau de la cage est plus tendre que celui des autres composants du roulement; il s’use et se déforme sous un contact intense ou une pression.
- Toujours suivre la procédure de serrage de l’écrou appropriées [recommandées par le fabricant] […].
- Toujours utiliser une clé dynamométrique correctement étalonnée pour visser l’écrou.
- Toujours appliquer de la graisse fraîche et propre aux roulements dans les 4 heures après l’inspection.
- Nettoyer la vieille graisse sur les filets de l’écrou et de l’essieu.
- S’assurer que l’écrou tourne librement sur les filets de l’essieu.
- S’assurer que de la graisse fraîche est appliquée sur les filets et la face de l’écrou […].
- S’assurer que la roue est bien installée contre l’épaulement du manchon de l’essieu.
- S’assurer que la roue tourne librement lors du serrage de l’écrou.
- Utiliser un chariot [pour soulever et aligner les roues lors de l’installation].
- S’assurer que la portée des roulements est conforme aux spécifications, propre, et exempte d’entailles, d’enfoncements et de marques d’usureNote de bas de page22.

1.18.3 Bris de roulements survenus sur d’autres aéronefs d’Air Canada
En 2017, suite à 2 événements liés à des roulements de roue, Air Canada a entrepris une étude exhaustive sur les causes probables de ces bris. L’étude n’a pas permis de découvrir un facteur contributif unique, mais plutôt plusieurs causes possibles.

Les principales causes possibles étaient :

- une mauvaise lubrification ou une contamination de la graisse;
- un défaut non décelé lors de l’inspection visuelleNote de bas de page23;
- un mauvais serrage de l’écrou de la roue.

Suite à cette étude, Air Canada a mis en place plusieurs mesures pour réduire les risques de remplacement non planifié de ces roulements, notamment :

- le remplacement de tous les roulements de roue de sa flotte d’A330Note de bas de page24;
- le remplacement périodique des roulements tous les 2400 cycles de vol, quel que soit leur état;
- l’évaluation et la validation des procédures d’installation des roulements et de la formation;
- la calibration des clés dynamométriques à intervalles de 6 mois au lieu de 12.

L'écrou est dans sa position normale. De toute façon s'il est non totalement serré il devient impossible de placer les 2 axes de sécurité. Ici je vois environ 2 filets dépassant ce qui est normal.
Quant aux disques, ils ne sont pas du tout alignés.

C'est globalement ce que je dis : l'écrou à l'air torqué normalement.Ce qui supposerait un bon torque appliqué lors du dernier changement de roue.

Vu la masse d'une roue, ça doit tourner encore longtemps, surtout quand il n'y a que l'air qui peut la freiner.

Boeing 738 de la compagnie Tway à Taipei le 8 février 2026: perte d'une roue à l'atterrissage.
La piste a été fermée pour une inspection et le retrait des débris, plusieurs pièces ont été enlevées.