https://bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-des-autogires-autogyro-mt03-identifie-971dj-exploite-par-gyro-alyses-et-autogyro-mtosport-identifie-971dl-exploite-par-ulm-caraibes-le-09-02-2026-a-saint-francois-971/


Décès des 2 occupants de l'ULM crashé en mer (celui de couleur grise selon France-Antilles).
R.I.P






Exemple de vol proposé par l'une des sociétés:


TFFC et la pointe des Châteaux sont en dehors de la CTR de Pointe à Pitre

Un éditorial grinçant du rédacteur de ULMAG, concernant les dérives des structures commerciales qui proposent des vols ULM.

"Il y a un an tout juste, le 17 février 2025 sortait l'arrêté VLO qui devait empêcher les accidents lors des vols à titre onéreux, sauver des vies et, peut-être, faire revenir l'être cher : la pierre philosophale, en quelque sorte.
Bon... ça n'a pas marché...."

Suite ici:
https://ulmag.fr/index.php?lire=edito/edito_aff.php

À 15h en Guadeloupe, le Soleil est à environ 50º de hauteur.
En principe, l'un des deux pilotes peut être ébloui et l'autre non, sauf si les deux autogires volent à peu près dans la même direction,
Il faut aussi tenir compte de la réflexion du Soleil sur l'eau.

Je trouve intéressant cet édito "Arrêté VLO : pourquoi il ne sert à rien (part. 2)"

Lien vers la première partie (février 2025):
https://ulmag.fr/index.php?lire=edito/edito_aff.php&edito=2502.php

Ainsi que le lien vers ce fameux "Arrêté du 17 février 2025 relatif aux conditions d’utilisation
des ULM" dont les Vols Locaux à titre Onéreux" (pages 10 à 15):
https://www.ulmag.fr/edito/docs/edito_2502_01.pdf

En effet, pondre une règle qui consiste à des comité Théodule des auto désignations, des auto formations quasiment (facteur humain) de la paperasse à archiver une décharge de responsabilité à faire signer un document indiquant qu'avec l'aéronef concerné c'est plus dangereux qu'a l'AC FFA juste à côté, c'est presque une plaisanterie ! Surtout s’il y a un parachute balistique présent !
A partir du moment où l'on veut soit disant augmenter la sécurité des vols dits commerciaux, donc le Business en ULM pour des vols rémunérés, s'il n'y a pas aucun contrôle, ni du pilote ni de la machine, donc aucun volet technique dans ladite règle et bien c'est tout simplement un miroir aux alouettes !
A partir du moment où le bonhomme n'est pas évalué, ni techniquement ni médicalement et que l'entretien de la machine n'est pas non plus contrôlé, quel peut être l'augmentation du niveau de sécurité ? Aucun….
C'est un leurre qui n’a pour but que de décharger l'autorité, on ne contrôle rien si tout se passe bien, même s’il est indiqué qu’il peut y avoir des audits ? en revanche si çà merdoie grave, le costume de responsabilité des personnes désignées, président, responsable pédagogique etc.. Comme responsables des dits vols commerciaux, c'est-à-dire la bonne exécution de toute la règle, et bien il a largement augmenté de taille !
On peut très rapidement se retrouver en slip et bon nombre de petite structure n'en font plus jugeant que le jeun n'en vaut plus la chandelle !
Et on ne peut pas leur en vouloir compte-tenu du risque et de la contrainte !

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Dans l'aviation, une initiative est une indiscipline qui à bien tournée...