Le 29 avril 2026, le NTSB a répondu à une demande d'accès à l'information formulée en janvier 2026 par un citoyen chinois, en joignant le contenu du FDR, une correspondance par courriel entre le NTSB et la CAAC, ainsi qu'un rapport de téléchargement de données de juillet 2022. Ces documents ont ensuite été téléchargés sur GitHub et Wikipédia , avant d'être publiés sur le site web du NTSB le 1er mai. Il a alors été supposé que le citoyen chinois avait diffusé les documents du NTSB sur de nombreuses plateformes de médias sociaux ; par la suite, de nombreuses publications sur les applications chinoises Zhihu , Weibo et Xiaohongshu ont été supprimées.

D'après les données de l'enregistreur de vol (FDR), 23 secondes avant l'arrêt de l'enregistrement, les interrupteurs de commande de carburant des deux moteurs ont été simultanément mis en position d'arrêt, dans le but de les immobiliser. Le pilote automatique a alors été immédiatement désactivé. Environ trois secondes plus tard, l'un des manches à balai a été violemment enfoncé – les données du FDR n'ont pas permis d'identifier l'auteur de cette action. L'avion a ensuite piqué du nez, les données indiquant qu'une personne contrôlait continuellement le manche à balai, tandis que les fluctuations des ailerons suggéraient qu'un pilote tentait de redresser l'appareil.

Aux alentours de 7 900 mètres (26 000 pieds), 23 secondes après la coupure des interrupteurs de commande de carburant, l’enregistreur de vol (FDR) a cessé d’enregistrer en raison d’une perte d’alimentation électrique, probablement due à l’arrêt des moteurs ; le FDR ne disposait pas de batterie de secours. En 2022, les données du FDR ont été transmises à la Chine ; le NTSB a déclaré que les données de l’enregistreur de vol (CVR) avaient été remises à la Chine et que celle-ci n’en avait pas conservé les données.