Grand merci

Le bon moment pour un spotter
Miami, septembre 1980

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

Belle livrée !

Ecuatoriana a eu quelques belles livrées.

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

Un 707 un peu pressé

https://www.youtube.com/watch?v=x61O3rhrzf4

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

Oui... Il y a cependant des règles de vitesse au taxi (je ne me rappelle plus combien...).
Les paupières d'entrée d'air ouvertes au roulage, il faut quand même bien avancer les manettes. Maintenant je ne sais pas si l'auteur a des éléments de comparaison pour qualifier ce départ de "fastest ever seen", mais bon... Et puis la bête devait être peu chargée, vu la hauteur de la tige d'amortisseur avant, et le décollage.

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Abusus non tollit usum.

Qu'est-ce que c'est, ces deux trainées de poussière noire qu'on voit au niveau du train d'atterrissage quand il rentre ?
Poussière de freins ?

Je n'arrive pas a bien voir ce phénomène. Ceci dit, le 707 n'était -à ma connaissance, et sur ceux que j'ai pratiqués- pas équipés de freins carbone. Ils étaient métalliques et ne provoquaient que peu de poussières.

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Abusus non tollit usum.

Juste au moment où les roues commencent à se replier.

A Ostende, lorsqu'on décolle de la piste 26, il faut remonter la 08 sur environ 800 m avant d'accéder à la bretelle de retournement.
Peut-être que le contrôleur avait beaucoup de trafic en approche et qu'il a conseillé au TMA de se grouiller pour partir, sans ça c'était attente très longue à regarder les autres se poser.
Pour la vitesse, je me souviens des 737 de L'Aéropostale la nuit à MRS, y avait pas le temps de faire des photos

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

Merci Glagny pour la fin de la vidéo... Je m'étais arrêté avant.
Si on regarde bien (Pas comme moi au premier coup ) on voit bien que le train est en début de rentrée. A ce moment-là les freins sont appliqués automatiquement pendant la rétraction afin de faire cesser la rotation des roues. Comme il n'y a aucune résistance de frottement, c'est très soudain. Je pense que les trainées sont la conséquence de ce freinage.

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Abusus non tollit usum.

Et pout la petite histoire , le choix du fuselage vert chez TMA est du au hasard , un de ses premiers B707 avait été racheté à Braniff international , alias the flying colors , qui était peint dans la version verte de Braniff.


N7100 devenu OD-AGW

Le N776TW "un peu" abimé après l'explosion



Son nouveau nez en partance pour Damas en novembre 69.



Remis en service et ré-immatriculé N28714 jusqu'en 1983.

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Un jour, un jour viendra où le jour ne viendra pas !

Le Boeing 707 « Château de Fontainebleau » (F-BHSC) est entré dans l'histoire en effectuant le premier vol transatlantique à réaction d'Air France, le 31 janvier 1960. L'appareil a ensuite été loué à Air Afrique.





Boeing 707 F-BHSL Château de Maintenon: https://www.museeairespace.fr/aller-plu ... maintenon/



La partie avant du Boeing 707 F-BHSL « Château de Maintenon » fait actuellement l'objet d'une étude préliminaire en vue de sa restauration et de son exposition au public. J'ai pu la photographier en 2006 sur le tarmac avant les travaux de restauration.

Photos 1,2 : Collection "Peintre des Nuages"
Photo 3 : Planes Of Legend 2006
Vidéo: "Chateau de Versailles"

https://webeugene.net/en_cours/webeugen ... fbhsc.html
https://actu.fr/ile-de-france/fontaineb ... 07340.html





Le Boeing 707 chez Air France.

André Gréard et Jean Jacques Gras nous parlent du Boeing 707 d'Air France.

Le Boeing 707 est un avion de ligne quadriréacteur long-courrier à fuselage étroit construit par Boeing Commercial Airplanes entre 1958 et 1979 pour le marché civil, et jusqu'en 1991 pour les dérivés militaires. Son nom est habituellement prononcé « seven o seven » en anglais et « sept cent sept » en français.

Selon les versions, l'avion a une capacité de 140 à 189 passagers et une distance franchissable comprise entre 4 630 et 10 650 km (2 500 et 5 750 NM). Premier avion de ligne à réaction de l'avionneur, le 707 est doté d'une voilure en flèche et de moteurs montés en nacelles sous celle-ci. Ces deux choix techniques hérités des bombardiers à réaction conçus par Boeing dans les années précédentes font le succès de l'avion, et sont repris sur pratiquement tous les avions de ligne postérieurs, chez Boeing comme chez les autres constructeurs.

Bien qu'il ne soit pas le premier jetliner en service, le 707 est le premier à rencontrer un succès commercial. Dominant le transport aérien de passagers dans les années 1960 et restant populaire dans les années 1970, le 707 est souvent considéré comme ayant inauguré l'ère du jet. Il établit Boeing comme l'un des principaux constructeurs d'avions de passagers, et conduit aux séries suivantes d'avions de ligne de désignation « 7x7 ». Les 727, 737 et 757 ultérieurs partagent des éléments du fuselage du 707.

Le démonstrateur « Dash 80 », destiné à prouver la faisabilité et les performances d'un jet à long rayon d'action, a volé pour la première fois en 1954. Il donne naissance au 707, mais aussi au KC-135 Stratotanker de ravitaillement en vol, autre appareil à la carrière hors du commun.

L'élargissement du fuselage permettant d'accepter six places de front au lieu de cinq et d'autres modifications conduisent au 707-120 initial de production, motorisé par des turboréacteurs Pratt & Whitney JT3C, qui réalise son premier vol le 20 décembre 1957.

Pan American World Airways met le 707 en service régulier le 26 octobre 1958. Le 707 donne naissance à plusieurs versions : le 707-138 à long rayon d'action, le Boeing 720 destiné aux vols intérieurs (surtout nord-américains), le 707-220 surmotorisé pour les aéroports andins, puis les 707-320 et -420 à autonomie et capacité augmentées. Les tout premiers appareils sont livrés avec des réacteurs à simple flux, mais très vite s'imposent des réacteurs à double flux, bien plus économes et silencieux.

Le 707 connait de nombreuses versions militaires, certaines construites spécifiquement (la plus célèbre étant représentée par les avions-radar AWACS), d'autres obtenues par conversion d'avions existants.

Enfin, c'est un avion diplomatique important, utilisé par les présidents américains, et par de nombreux autres gouvernements. Si les 707 ont depuis longtemps disparu du trafic civil, beaucoup d'appareils militaires volent encore en 2022. L'avion est reconnu comme un des plus marquants de l'histoire aéronautique.

André Gréard et Jean Jacques Gras nous parlent du Boeing 707 d'Air France

Source: https://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_707
Video : Airliner France
https://www.youtube.com/@airlinerfr/videos

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