viscount
a écrit:
à vide , ou avec du fret et avec quelle charge ?
La cargaison transportée pour ce vol d'urgence du 4 août était un composant de moteur d'avion de remplacement (plus précisément des inverseurs de poussée pour un moteur GE GEnx). La pièce était destinée à réparer un Boeing 787-8 Dreamliner de la compagnie Jetstar qui se retrouvait bloqué au sol (AOG - Aircraft On Ground) à Melbourne.
L'aéroport de Prestwick a été choisi comme point de départ car il se situe juste à côté des ateliers de maintenance et de révision de GE Aerospace (GE Caledonian).
Pourquoi cet exploit a-t-il été possible ?
Une charge très légère : Contrairement à un vol de fret standard transportant des dizaines de tonnes de marchandises diverses, la pièce de rechange ne représentait qu'un poids relativement faible par rapport à la capacité maximale du Boeing 777F (qui peut charger jusqu'à 107 tonnes).
Plus de carburant à bord : Ce faible poids de charge utile (payload) a permis à l'appareil d'embarquer une quantité maximale de kérosène, poussant son autonomie bien au-delà des 4 970 milles nautiques (~9 200 km) théoriques habituels.
Un vol direct sans escale : En parcourant 18 240 km d'une seule traite en 19 heures et 23 minutes, National Airlines a évité les pertes de temps liées aux escales de ravitaillement, permettant à la pièce d'arriver le plus vite possible pour remettre l'autre avion en service.
Haut
Flux RSS 
WWW.CRASH-AERIEN.AERO
