Test d'opérations RAT A330 sur le tarmac :

Hélice d'urgence dans l'aile droite qui sauve les hydrauliques verts en cas de perte totale de puissance. Déploiement automatique >100 kts en cas de panne moteur ou de conditions spécifiques de faible niveau de fluide.
Système sauveur de vie !



Cyclé le frein de stationnement de l'A350 28 fois avant la basse pression:

Testé les accumulateurs de frein jaune et vert aujourd'hui... actionné le frein de stationnement on/off 28 cycles complets avant qu'il ne passe enfin en ambre et n'affiche le message de basse pression.

Sur l'A320 on n'obtient généralement que 6-7.

Appuyé sur le bouton de l'accumulateur et les deux pompes démarrent automatiquement, rechargent en vert, puis s'arrêtent proprement. Vraie amélioration.

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"Une désinfection complète du système d'eau potable sur un A320/A321... ces tâches me rappellent toujours combien de travail il faut pour maintenir la sécurité là-haut. Ça nous a pris environ 3-4 heures.

On a retiré les machines à café et on les a envoyées pour un nettoyage en atelier. On a pompé de l'hypochlorite dans le réservoir, on l'a fait circuler dans toutes les lignes des galleys et des lavabos, en rinçant chaque lavabo environ 15 fois par rinçage.

On l'a laissé reposer plus d'une heure pour tuer les bactéries et le biofilm, puis on a fait 4-5 rinçages complets. On a remplacé les deux filtres à eau et testé pour s'assurer qu'il ne restait aucun résidu d'hypochlorite.

Ce n'est qu'alors que le circuit d'eau est prêt à l'emploi... L'eau est correctement filtrée et potable pour les passagers et l'équipage."

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En transit avec cet A330neo. La première chose après que je me sois assis, c'est le rapport d'entretien sur le MCDU.

Nous passons en revue chaque page. Huile, hydraulique, filtres des moteurs, tout. C'est comme ça qu'on vérifie vraiment si l'avion a besoin d'entretien avant son départ.
Regardez la page APU. 84 h / 67 cycles. Ça montre à quel point ce jet est encore récent.

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