Une paire Embraer E-195 d’Airlink a frôlé la collision avec le stade DHL du Cap lors d’un survol cet après-midi.

Le premier jet a survolé le toit du stade à quelques mètres près, tandis que le second a traversé les effets pyrotechniques du stade.

Différents angles. Une manoeuvre irresponsable qui fait le buzz sur les réseaux.

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deux Embraer frôlent

(Spring Boks 33 - All Blacks 26)

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L'inconscience n'a pas de limites.

Ils ont voulu faire du spectaculaire ?? Continuez comme ça est la prochaine fois ça le sera vraiment !!

Spécialité Sud Af ? Un commentaire posté sous cette vidéo montrant l'approche, le survol du stadium à très basse altitude et le dégagement fait état d'un survol similaire effectué en 1995 par un B 747 de la compagnie South African Airways lors de la coupe du monde de rugby.



Edit :


https://www.insideflyer.com/posts/airli ... n-stadium/


https://www.paddleyourownkanoo.com/2026 ... ously-low/

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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

Ca serait 1000 pieds aux USA. Ca reste très bas avec un gros porteur.

L’irresponsabilité est-elle contagieuse ?
Le président Donald Trump a effectué un survol à basse altitude à bord de l’Air Force One au-dessus du Northwest Stadium à Landover, Maryland, le 9 novembre 2025, avant le match Washington Commanders contre Detroit Lions.

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Le survol vu du sol : https://www.facebook.com/reel/1608085474195172



Une autre : https://www.facebook.com/reel/1347151237399610

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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

Felicitationsssssssssssssssssssss à tous ces inconscients ...........

C'est lundi matin au Cap, et les responsables de la SACAA vont arriver au travail au milieu d'un vif intérêt suscité par le survol d'Airlink lors du match de rugby Afrique du Sud-Nouvelle-Zélande de ce week-end. Ce survol « spectaculaire » et l'engouement qu'il a suscité sur Internet ne peuvent passer inaperçus. Que va-t-il se passer maintenant ?
Diverses théories circulent quant à l’altitude à laquelle l’avion a volé, et
@flightradar24 a apporté son expertise :

https://www.flightradar24.com/blog/flig ... cape-town/

Il ne fait guère de doute que l’altitude était basse, et bien plus basse que lors des survols précédents, qui sont désormais devenus « la norme » lors des matchs de rugby des Springboks. La question est donc de savoir si l’altitude était trop basse et si ce survol avait été entièrement autorisé. Seule la SACAA officielle est en mesure d’y répondre, ce qu’elle n’a pas encore fait.



Bien sûr, un tel survol nécessite une planification minutieuse, et peut-être que des répétitions ont été effectuées sur simulateur – même si cela n’a rien à voir avec la réalité le jour J ! Et la SACAA officielle aurait dû l’approuver.



Mais ce qui est vraiment intéressant ici, c’est la mention spécifique de la vitesse, et non de l’altitude. De plus, je ne suis pas un expert de l’Embraer E195AR, mais 150 nœuds semblent plutôt lents pour un survol à basse altitude susceptible de rencontrer des oiseaux ou de subir une panne moteur soudaine au-dessus d’une ville ou d’un stade bondé.

Je m’attendrais à ce que les équipages soient sélectionnés pour leurs compétences et leur expérience. Nous ne savons pas s’ils avaient déjà effectué un tel survol auparavant, mais ce serait souhaitable qu’au moins un membre de chaque cockpit en ait l’expérience. Je n’ai aucune idée de ce que ferait un « responsable de la sécurité ».



La présence de trois commandants de bord chevronnés à bord de chaque appareil est inhabituelle, et comme l’ont montré les accidents passés, une expérience trop importante (et contradictoire) n’est pas toujours un atout, il ne faut donc pas trop s’attarder là-dessus.

Mais le dernier paragraphe a été utilisé par beaucoup (oh, tellement de gens !) pour tenter de clore le débat. La compagnie aérienne a-t-elle vraiment récupéré les données de vol après le survol ? Pourquoi ? Et quels étaient les paramètres enregistrés ? Mais la vraie question est : quelles étaient les limites approuvées par la SACAA pour ce survol ?



Je ne suis pas sûr que nous devions prendre le communiqué de presse de la compagnie aérienne pour parole d’évangile, d’autant plus qu’il passe sous silence certains paramètres. Les survols précédents avaient lieu à basse altitude, mais pas à une altitude aussi basse. Ce survol a-t-il fait l’objet d’une autorisation plus restrictive que les précédents ?

Nous attendons donc une déclaration officielle de la
SACAA. Un survol similaire étant prévu la semaine prochaine, tous les regards seront tournés vers toute déclaration faite et toute réaction qui s’ensuivra. Car il ne s’agit pas seulement de la réputation (ou de l’habileté) des pilotes…

Nous attendons donc une déclaration officielle de la SACAA. Un survol similaire étant prévu la semaine prochaine, tous les regards seront tournés vers toute déclaration faite et toute réaction qui s’ensuivra. Car il ne s’agit pas seulement de la réputation (ou de l’habileté) des pilotes…

Il s’agit désormais de la réputation de la compagnie aérienne et de celle de l’ensemble du dispositif sud-africain de sécurité aérienne. Les trois questions simples sont les suivantes : qui a autorisé le vol et dans quelles limites ? Le survol a-t-il été effectué dans le respect de ces limites ? Ces limites étaient-elles raisonnables au regard des seuils de tolérance au risque ?

NOTE DE FIN D’ARTICLE : Les accidents peuvent survenir parce que le risque est banalisé – est-ce le cas pour les survols organisés par SA Rugby ? Et ils peuvent survenir parce que quelqu’un repousse les limites ou outrepasse l’autorisation le jour même. Cela arrive, j’en ai moi-même été témoin à de nombreuses reprises.

NOTE 2. Le record de vol à basse altitude ne peut être qu’égalisé. Beaucoup ont tenté de le battre et ils ne sont plus parmi nous aujourd’hui. Les survols sont spectaculaires, mais ils doivent l’être pour les bonnes raisons et être effectués de manière responsable. Si cet événement sert à nous le rappeler, ce sera un résultat positif.

Greg Bagwell : Président de l’UK Air & Space Power Association. Podcasteur. Membre émérite du RUSI. Ancien commandant supérieur de la RAF. Toutes les opinions exprimées ici n’engagent que moi à titre personnel.

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J’ai publié hier un article sur le survol organisé par Airlink au Cap et, comme beaucoup de pilotes professionnels, j’ai été consterné.

Les réactions suscitées par ce survol ont été fascinantes.

Pour certains, ce fut un spectacle grandiose. Un moment de fierté nationale, réalisé par des aviateurs sud-africains expérimentés et apparemment soigneusement planifié, répété et approuvé.

Je comprends ce point de vue.

Mais voici pourquoi tant d’aviateurs professionnels sont mal à l’aise face à ce que nous avons vu.

L’aviation est extrêmement sûre précisément parce que nous nous remettons en question.

Nous faisons le point. Nous remettons en cause. Nous signalons. Nous enquêtons. Et parfois, même lorsqu’une manœuvre était légale, autorisée et s’est déroulée exactement comme prévu, nous continuons à nous demander…

Était-ce vraiment une bonne idée ?

Ce n’est pas de la négativité. Ce n’est pas un manque de respect. Et ce n’est certainement pas une attaque contre l’aviation sud-africaine.

C’est une culture de la sécurité mûre.

L’avion de tête aurait survolé le toit du stade à environ 40 à 50 pieds. Des centaines de pilotes professionnels à travers le monde ont regardé ces images et ont exprimé leur inquiétude.

Cela mérite mieux qu’un simple « il n’y a rien à voir ici ».

Peut-être que la conclusion finale sera que tout s’est déroulé entièrement dans le respect des paramètres approuvés. Mais une culture de la sécurité mûre devrait tout de même être capable de dire : nous l’avons planifié, nous l’avons approuvé, nous l’avons réalisé, et avec le recul, peut-être que les marges de sécurité étaient plus serrées qu’elles n’auraient dû l’être.

Car l’aviation n’est pas devenue l’un des moyens de transport les plus sûrs en défendant tout ce qui fonctionnait.

Elle est devenue sûre en examinant sans relâche les choses qui ont failli ne pas fonctionner. Et c’est sans aucun doute l’un de ces cas-là.

Chaque fois que des pilotes remettent quelque chose en question, déposent un rapport, admettent une erreur ou remettent en cause une pratique établie, quelqu’un qui volera demain sera un peu plus en sécurité grâce à cela.

C’est pourquoi les aviateurs professionnels peuvent parfois paraître trop prudents. Les rabat-joie des défilés aériens !!

Nous n’essayons pas de priver l’aviation de son côté spectaculaire. Bien au contraire, en fait.

Nous essayons de faire en sorte que tout le monde puisse à nouveau en profiter demain.

Scott Bateman : Auteur à succès du Times | Producteur de télévision | Conférencier motivateur | Pilote occasionnel de gros avions | Récits personnels et opinions

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L'Autorité sud-africaine de l'aviation civile enquête sur le survol des deux Embraer Airlink au-dessus du Stade de Cape Town.

L'autorité révèle également que la compagnie a retiré sa demande de survol lors du match de samedi prochain.



1 sur 2 SACAA AUTORITÉ DE L'AVIATION CIVILE SUD-AFRICAIN
Votre sécurité dans les airs Autorité de l'aviation civile sud-africaine Boîte postale privée X73 Halfway House 1685 Tél. : 0860 267 435 Site Web : www.caa.co.za


POUR DIFFUSION IMMÉDIATE 2 septembre 2026 DÉCLARATION DE LA SACAA CONCERNANT LE DÉFILÉ AÉRIEN D'AIRLINK AU STADE DHL DU CAP Ikhaya Lokundiza, Centurion -

L'Autorité de l'aviation civile sud-africaine (SACAA) confirme qu'elle enquête sur le défilé aérien qui a eu lieu le samedi 29 août 2026, avant le match international de rugby opposant les Springboks aux All Blacks. Suite à ce défilé, la SACAA a entamé des vérifications de conformité et confirme les informations suivantes à ce jour : Airlink a déposé trois demandes d'autorisation de défilé aérien liées aux matchs de rugby, dont celle concernant ce défilé est la deuxième.

Les demandes ont été soumises conformément aux dispositions réglementaires régissant les vols n'effectuant ni transport de passagers ni de fret, conformément à la partie 91.06.32. Après l'approbation de la SACAA, le premier survol a eu lieu le 22 août 2026 à Johannesburg et le second le 29 août 2026. Concernant ce second survol, l'exploitant a soumis la demande accompagnée des pièces justificatives requises pour ce type d'opérations.

Les procédures nécessaires, notamment un vol d'entraînement sur simulateur en préparation du vol du samedi et une réunion d'information sur la sécurité, ont été menées en amont de l'opération, conformément à la réglementation.

Ces procédures ont été approuvées par l'autorité de régulation, conformément aux exigences relatives aux événements aériens spéciaux.

Suite à divers débats médiatiques concernant les événements du week-end dernier, la SACAA a lancé des vérifications de conformité, a contacté l'exploitant et a obtenu les enregistrements des données de vol, ainsi que d'autres documents requis.

L'autorité de régulation a entamé son analyse et a demandé des informations complémentaires à l'exploitant afin de prendre une position éclairée.

Un rapport complet, assorti de recommandations, sera communiqué à l'exploitant une fois l'évaluation terminée par la SACAA.

Par ailleurs, l'autorité de régulation a été informée par l'exploitant, le mercredi 1er septembre 2026, du retrait de sa demande d'autorisation pour un troisième survol prévu ce week-end. La SACAA, garante de la sécurité aérienne en Afrique du Sud, assure au public que la sécurité et la sûreté aériennes demeureront toujours une priorité absolue et non négociable.

L'Afrique du Sud compte parmi les pays les plus talentueux du secteur aéronautique mondial et nous sommes fiers de notre bilan de 0 % d'accidents mortels dans le transport aérien commercial depuis plus de quarante ans.

Nous entendons maintenir ce record et il est donc essentiel d'analyser les événements du week-end dernier avec lucidité et en nous appuyant sur les données disponibles afin de déterminer si des problèmes de sécurité justifient un examen, dans le cadre de notre démarche d'amélioration continue de nos normes de sécurité.

Notre État se classe septième au niveau mondial et premier en Afrique pour ses normes de sécurité aérienne, selon l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), une agence spécialisée des Nations Unies pour la sécurité de l'aviation civile.

Ce résultat est le fruit d'une culture de conformité et d'un secteur aéronautique sud-africain qui place la sécurité aérienne au premier plan. FIN Pour toute question ou demande d'interview concernant la SACAA

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