10 aout 2026, prémonitoire:
La Royal Air Force a émis une demande d’informations pour remplacer ses avions d’entraînement Hawk
par Laurent Lagneau · 10 août 2026
Depuis au moins deux ans, la Royal Air Force [RAF] insiste pour remplacer, ses avions d’entraînement BAE Hawk T1/T2, en raison de leur disponibilité insuffisante. Et le plus tôt sera le mieux. «Nous n’obtenons pas aujourd’hui de cet avion ce dont nous avons besoin. Nous n’obtenons qu’environ la moitié de ce que nous devrions en tirer», avait déploré son chef d’état-major, en novembre 2024. Et de souligner le manque de fiabilité de cet appareil, qui plus est «obsolète».
Le problème du Hawk T2 se situe au niveau de son réacteur Adour Mk-951, sujet à des pannes fréquentes. Ce qui fait que la RAF et la Fleet Air Arm – c’est-à -dire l’aviation embarquée de la Royal Navy – ne peuvent pas former leurs pilotes aussi rapidement qu’elles le souhaiteraient.
Selon des chiffres avancées par la presse britannique, l’âge moyen d’un pilote fraîchement breveté était de 29 ans en 2022, contre 20/25 ans quelques années plus tôt. À cela s’ajoute le manque d’instructeurs expérimentés… ce qui a contraint la RAF à trouver un accord avec l’Aeronautica Militare pour permettre à ses élèves pilotes de terminer leur cursus à l’International Flight Training School [IFTS], basée à Decimomannu [Sardaigne] et équipée d’avions M346 «Master».
D’ailleurs, cet appareil sera-t-il le remplaçant du Hawk T1/T2 ? En tout cas, bien implanté au Royaume-Uni, Leonardo, son constructeur, ne manquera certainement pas de répondre à la demande d’informations [RFI – Request for Informations] émise par le ministère britannique de la Défense [MoD] en vue de trouver le futur avion d’entraînement de la RAF. D’autant plus que, comme il s’agit aussi de former les futurs pilotes qui prendront en main l’avion de combat de 6e génération issu du GCAP [Global Combat Air Programme] auquel l’Italie participe, l’industriel transalpin a un belle carte à jouer.
Mais le favori reste BAE Systems qui, lors du dernier salon de l’aéronautique de Farborough, en juillet, a confirmé un partenariat avec Boeing et Saab pour proposer le T-7 «Red Hawk» à la RAF. Et cela pour au moins deux raisons. D’abord, l’accord conclu entre les trois constructeurs prévoit d’établir au Royaume-Uni un site industriel dédié, ce qui pourrait créer des «centaines d’emplois qualifiés». Et l’on sait que le MoD est particulièrement sensible à ce type d’argument. Ensuite, cela favoriserait l’interopérabilité avec l’US Air Force, laquelle a commandé cet appareil pour remplacer ses anciens T-38 Talon.
À moins que la RAF ne se tourne vers Turkish Aerospace Industries [TAI] et son avion d’entraînement Hürjet. Une telle hypothèse peut être envisagée au regard des très bonnes relations entre Londres et Ankara. En outre, un tel choix pourrait être un retour d’ascenseur… La Turquie ayant sauvé la chaîne d’assemblage de l’Eurofighter Typhoon à l’usine de Warton, en commandant vingt exemplaires pour 8 milliards de livres sterling.
Enfin, un autre candidat possible est le T-50 Golden Eagle de Korea Aerospace Industries. Cet appareil avait été proposé par Lockheed Martin à l’US Air Force pour la succession du T-38 Talon. Mais faute de présence forte de l’industriel sud-coréen au Royaume-Uni, ses chances paraissent très minces.
Photo : Royal Air Force
https://www.opex360.com/2026/08/10/la-r ... ment-hawk/Le Rolls-Royce Turbomeca Adour est un turboréacteur à double flux, double corps et postcombustion développé par Rolls-Royce Turbomeca Limited, une entreprise conjointe entre le constructeur français Turbomeca et le constructeur britannique Rolls-Royce Limited. Son nom est tiré de l'Adour, un fleuve du sud-ouest de la France.
L'Adour est un moteur qui a été initialement développé essentiellement pour l'avion franco-britannique SEPECAT Jaguar, effectuant sa première mise en route avec succès en 1968. Mis en service en 1973, il a été décliné sous de nombreuses variantes, civiles et militaires, équipées ou non de postcombustion.
Au mois de juillet 2009, plus de 2 800 exemplaires de ce moteur avaient été produits, pour plus de 20 forces armées différentes et totalisant huit millions d'heures de fonctionnement en décembre 2009 et plus de neuf millions en 2016.
Adour Mk.951 : Version conçue pour les dernières versions du Hawk et propulsant les drones démonstrateurs technologiques BAe Taranis et Dassault nEUROn. Le Mk.951 est une refonte plus poussée que le Mk.106, avec des performances améliorées (29 kN de poussée) et jusqu'à deux fois la durée de service du Mk.871. Elle est dotée d'une soufflante et d'une chambre de combustion totalement nouvelles, de turbines HP et BP revues, et est dotée d'un système de contrôle FADEC. Le Mk.951 a été certifié en 2005. Wiki
Les problèmes de moteurs de la flotte de Hawk T2 de la RAF pourraient prendre trois ans à résoudre
Par Simon Lee
1er février 2023
BAE Systems a déclaré que les problèmes techniques liés au turboréacteur sans postcombustion Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 951 du Hawk T2 pourraient prendre entre deux et trois ans à résoudre, ce qui réduirait considérablement les heures de vol de la flotte.
Dans un rapport écrit remis le 11 janvier à la commission de la défense du gouvernement britannique , la société a indiqué que ce problème impliquait que la flotte d'avions d'entraînement Hawk T2 ne pourrait effectuer que la moitié des heures de vol prévues pour la formation des pilotes de chasse de la Royal Air Force (RAF) . Dans ce rapport, BAE Systems a déclaré : « Le 25 mars 2022, Rolls-Royce a signalé d'importants problèmes techniques au niveau du compresseur basse pression (module 01) du moteur Adour Mk 951. En conséquence, la durée de vie nominale de chaque moteur, initialement de 4 000 heures, a été réduite à 1 700 heures. »
« Cette limitation a affecté de manière significative et immédiate le nombre de moteurs en état de marche disponibles pour la flotte de Hawk T2, ce qui a conduit à une moyenne de huit avions en état de marche mis à disposition chaque jour au cours de l'exercice 2022/23 et à un taux de vol prévisionnel révisé d'environ 3 700 heures de vol, soit 50 % des niveaux contractuels. »
« BAE Systems collabore activement avec le ministère de la Défense (MOD), Rolls-Royce et Ascent afin de bien comprendre les problèmes, d'identifier les options de récupération potentielles et d'élaborer des plans pour utiliser les ressources de moteurs disponibles de la manière la plus efficace. »
« Nous prévoyons que cette disponibilité réduite des moteurs se poursuivra pendant les deux à trois prochaines années, le temps que des solutions d'approvisionnement et d'ingénierie soient mises en œuvre, avec une réduction proportionnelle du taux de vol des Hawk T2, avant que la flotte ne commence à se redresser à partir de l'exercice 2024/25. »
« BAE Systems sait que Rolls-Royce et le ministère de la Défense travaillent en étroite collaboration pour identifier la cause profonde du problème de moteur et pour s'assurer que des mesures d'atténuation à court terme et des solutions à long terme sont mises en place. »
L'entreprise a indiqué fournir un service de disponibilité pour les avions Hawk T2 afin de permettre à Ascent Flight Training et au ministère de la Défense britannique d'atteindre la phase 2 du contrat HISS (Hawk Integrated Support Solution). Ce contrat de soutien de 11 ans concerne la flotte britannique d'avions Hawk, notamment les T2, exploités par les escadrons de chasse n° IV et XXV de la base aérienne de Valley, à Anglesey, au nord du Pays de Galles, dans le cadre du contrat MFTS (Military Flying Training System).
Le ministère de la Défense a conclu un contrat distinct avec Rolls-Royce, par l'intermédiaire de Defence Equipment & Support (DE&S), pour la fourniture de moteurs Hawk. Ces moteurs sont fournis à BAE Systems dans le cadre du contrat HISS (Government Furnished Equipment). Ce contrat garantit 7 800 heures de vol de Hawk T2, à partir d'une flotte opérationnelle avancée de 23 appareils, la première année (exercice 2022/23), et 6 540 heures les années suivantes. Par ailleurs, cinq appareils supplémentaires font l'objet d'une maintenance approfondie en permanence, portant la flotte totale de Hawk T2 à 28 appareils.
https://www.key.aero/article/engine-iss ... ears-solve
Haut
Flux RSS 
WWW.CRASH-AERIEN.AERO
