J'ai cru un petit moment que s'en était un nouveau d'incident de train pas rentré en Inde mais en fait celui-là date de juillet 2017.

Bonjour.
Blancolirio (Juan Browne) vient de mettre en ligne la vidéo de la tentative d'atterrissage sans train de l'A320, filmée par les caméras de surveillance de l'aéroport et diffusée par une TV pakistanaise.
Jusqu'à présent, seules quelques photos avaient été diffusées.



En bonus, une petite démo à la fin...

Deux choses intéressantes
- l'assiette de l'avion qui bascule vers l'avant chaque fois qu'il touche. Il est maintenu au sol, même s'il y a des rebonds, ce ne sont pas des tentatives de remises de gaz. Il y a volonté délibérée de maintenir l'avion au sol. Dans le cockpit ils sont probablement debout sur les freins...
- La vitesse qui diminue très peu. l'avion ne ralentit pas. Il est évident qu'il ne s'arrêtera pas sur la piste.
S'ils décident de repartir c'est parce qu'après avoir frotté sur les 3/4 de la piste ils ont encore une vitesse qui permet de voler et qu'ils se rendent compte que l'avion va dépasser le bout de piste sans s'arrêter

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Critique Low-Cost

Ont ils du (brièvement... ) s'estimer heureux d'avoir réussi à redécoller ?

Ça a dû faire un bruit infernal à l'intérieur de l'avion, notamment dans le cockpit.
C'est une chance qu'il ait pu redécoller après avoir râpé les réacteurs sur le sol.

C'est à se le demander...
Et je doute que l'on ait la réponse comme à : "pourquoi n'ont-ils pas remis les gaz ?"

Posé (très mal !) pour posé, le frottement sur la piste en l'absence de frein sur les roues, aurait-il pu leur offrir une chance de s'arrêter avant le bout de piste ou de finir sur l'herbe ?N

Qui sait...
Il y aurait probablement eu des survivants, voire seulement quelques blessés avec un peu de chance...
De toute façon, cela n'aurait pas pu être pire...

Rapport d’enquête en cours
L’AAIB (Aircraft Accident Investigation Board) du Pakistan vient de publier le rapport préliminaire de l’accident du 320 PIA à Ka- rachi le 22 mai 2020.
Lien vers le rapport préliminaire:
https://www.caapakistan.com.pk/Upload/S ... IB-431.pdf
Quelques points clés :
• Sixième vol de l’avion après un stockage de 46 jours ;
• arrivée haute et rapide sur l’ILS ;
• l’ATC a conscience de l’approche haute et propose à plusieurs
reprises à l’équipage d’interrompre l’approche ;
• le train d’atterrissage est sorti à plus de 7000 ft par l’équipage
(certainement pour « aider » l’avion à descendre) ;
• à 5 Nm du seuil de piste, l’avion est à plus de 240 kts, l’ILS est intercepté, l’équipage sort un cran de volet, rentre le train et les
speedbrakes (alarme overspeed retentit) ;
• à 500 ft, l’avion est à 220 kts, train rentré, vario à 2000 ft/min
(alarme overspeed, alarme landing gear not down, EGPWS) ;
• l’atterrissage est effectué train rentré, les moteurs touchent la piste, les pilotes déploient les reverses et commencent à freiner
l’avion ;
• une remise de gaz est effectuée. Le train d’atterrissage est sorti
puis immédiatement rentré ;
• panne des deux moteurs, déploiement de la RAT, message
MAYDAY puis crash 1300 m avant le seuil de piste (lors de la deuxième approche, le train est sorti).

Quand je lis cela, je me dis que ces pilotes n'ont rien à faire dans un cockpit!!
Ce qu'ils font est inimaginable!
Voila ou nous en sommes avec les formations low cost!
Ce qui est sur c'est que si la sécurité aérienne s'améliore, ce n'est pas grâce a ces nouveaux pilotes!!!

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En direct du cockpit du B777
https://www.youtube.com/user/LCAviator

C'est à peu près ce que je disais le 17 juillet...
" Simplement, ils ont rentré le train croyant le sortir ( ça peut s'expliquer...) et l'avion dans cette configuration lisse ne pouvait pas décélérer sur une pente de 3°...Et à partir de là ils n'ont plus rien maîtrisé..."

"ça peut s'expliquer": le plan vient d'être rejoint et de plus le train est souvent sorti vers 5NM (1500-2000FT/sol) et les pilotes oubliant qu'il a déjà été sorti "à plus de 7000FT" ( manœuvre inhabituelle), le rentrent: Manette relevée sur UP au lieu d'être abaissée sur DOWN...

Ben non! à ce degré d'erreur, ils ne devraient pas être dans ce cockpit

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En direct du cockpit du B777
https://www.youtube.com/user/LCAviator

Ne te méprends pas, je donne une "explication" à ce geste, pas une excuse, ni des circonstances atténuantes... Ils n'ont pas fait leur boulot!

Salut,

J'en connaît pas beaucoup mais il me semble que pour agir sur le train dans cette avion il ne sagit pas d'un bouton mais bien d'un levier (ou manette) et quand on le déplace vers le haut le train rentre et vers le bas le train sort
Quelle confusion peut t-il y avoir à ce sujet vu que c'est tactile et visuel ?

A+

Ce n'est pas de la confusion, c'est un état mental de pilote complètement dépassé avec le cerveau qui fait de la mayonnaise, donc inaptes à quoi que ce soit au moment M

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En direct du cockpit du B777
https://www.youtube.com/user/LCAviator

La confusion vient probablement du fait que lorsqu'ils manoeuvrent le levier la première fois, ce n'est pas tant le train qu'ils souhaitent sortir à ce stade de l'approche, mais une trainé. Ils l'utilisent comme aérofrein. Et comme ils sont cul par dessus tête, très loin derrière leur avion, n'effectuent pas de Check-List, ils manoeuvrent une seconde fois ce levier, cette fois en finale, mécaniquement, par habitude, parce qu'on sort le train avant d'atterrir, oubliant qu'ils l'ont déjà fait.

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Crash du Concorde: la loi de Murphy
http://perso.orange.fr/enperspective/