DIRECTIVE DE NAVIGABILITÉ D'URGENCE
http://www.faa.gov/aircraft/safety/alerts/DATE : 6 janvier 2024
Annonce n° : 2024-02-51
La consigne de navigabilité d'urgence (CN) 2024-02-51 est adressée aux propriétaires et exploitants des avions modèle 737-9 de The Boeing Company.
Arrière-plan
Cette CN d'urgence a été déclenchée par un rapport faisant état d'un départ en vol d'un bouchon de porte centrale, ce qui a entraîné une décompression rapide de l'avion. La FAA publie cette CN pour remédier à la perte potentielle en vol d'un bouchon de porte au milieu de la cabine, ce qui pourrait entraîner des blessures aux passagers et à l'équipage, un impact sur la porte avec l'avion et/ou une perte de contrôle de l'avion.
Décision de la FAA
La FAA publie cette CN parce qu'elle a déterminé que la condition dangereuse décrite précédemment est susceptible d'exister ou de se développer dans d'autres produits de même conception.
Exigences AD
Cette CN interdit la poursuite du vol des avions concernés jusqu'à ce que l'avion soit inspecté et que toutes les mesures correctives applicables aient été effectuées à l'aide d'une méthode approuvée par le gestionnaire, AIR-520, Continuation Operational Safety Branch, FAA.
Action provisoire
La FAA considère cette CN comme une mesure provisoire. Si une action finale est identifiée ultérieurement, la FAA pourrait alors envisager d’élaborer de nouvelles règles.
Autorité pour cette réglementation
Le titre 49 du Code des États-Unis précise le pouvoir de la FAA d'édicter des règles sur la sécurité aérienne. Le sous-titre I, section 106, décrit l'autorité de l'administrateur de la FAA. Le sous-titre VII, Programmes aéronautiques, décrit plus en détail la portée des pouvoirs de l'Agence.
La FAA publie ces règles en vertu de l'autorité décrite dans le sous-titre VII, partie A, sous-partie III, section 44701, Exigences générales. En vertu de cet article, le Congrès charge la FAA de promouvoir la sécurité du vol des aéronefs civils dans le commerce aérien en prescrivant des réglementations sur les pratiques, méthodes et procédures que l'Administrateur juge nécessaires à la sécurité dans le commerce aérien. Cette réglementation relève de cette autorité car elle traite d'une condition dangereuse susceptible d'exister ou de se développer sur les produits identifiés dans cette action réglementaire.
Présentation de l'AD actuelle
La FAA publie cette AD en vertu de 49 U.S.C. Section 44701 selon l'autorité qui m'a été déléguée par l'Administrateur.
2024-02-51 The Boeing Company : Identifiant de projet AD-2024-00021-T.
(a) Date d'entrée en vigueur
Cette AD d’urgence est effective dès réception.
(b) AD concernées
Aucun.
(c) Applicabilité
Cette CN s'applique aux avions modèle 737-9 de The Boeing Company, certifiés dans n'importe quelle catégorie, avec un bouchon de porte au milieu de la cabine installé.
(d) Objet
Association du transport aérien (ATA) d'Amérique Code 52, Portes.
(e) Conditions dangereuses
Cette CN d'urgence a été déclenchée par un rapport faisant état d'un départ en vol d'un bouchon de porte centrale, ce qui a entraîné une décompression rapide de l'avion. La FAA publie cette CN pour remédier à la perte potentielle en vol d'un bouchon de porte au milieu de la cabine, ce qui pourrait entraîner des blessures aux passagers et à l'équipage, un impact sur la porte avec l'avion et/ou une perte de contrôle de l'avion.
(f) Conformité
Se conformer à cette CN d'urgence dans les délais de mise en conformité précisés, sauf si cela a déjà été fait.
(g) Inspection ou autre mesure
Dès réception de cette CN d'urgence, la poursuite du vol est interdite jusqu'à ce que l'avion soit inspecté et que toutes les mesures correctives applicables aient été appliquées à l'aide d'une méthode approuvée par le gestionnaire, AIR-520, Continuation Operational Safety Branch, FAA.
(h) Permis de vol spéciaux
Les permis de vol spéciaux, tels que décrits dans 14 CFR 21.197 et 21.199, ne sont autorisés que pour les vols non pressurisés.
(i) Méthodes alternatives de conformité (AMOC)
(1) Le responsable de l'AIR-520, Direction générale de la sécurité opérationnelle continue, FAA, a le pouvoir d'approuver les AMOC pour cette CN, sur demande, en utilisant les procédures trouvées dans 14 CFR 39.19. Conformément à 14 CFR 39.19, envoyez votre demande à votre inspecteur principal ou au bureau de district des normes de vol local, selon le cas. Si vous envoyez des informations directement au responsable du bureau de certification, le transmettre à l’attention de la personne identifiée au paragraphe (j) de la présente CN. Les informations peuvent être envoyées par courrier électronique à :
9-ANM-Seattle-ACO-AMOC-Requests@faa.gov.
(2) Avant d'utiliser un AMOC approuvé, informez votre inspecteur principal approprié ou, à défaut d'un inspecteur principal, le responsable du bureau de district local des normes de vol/bureau de district détenant le certificat.
(3) Un AMOC qui offre un niveau de sécurité acceptable peut être utilisé pour toute réparation, modification ou altération requise par la présente CN s'il est approuvé par l'autorisation de désignation d'organisation de la société Boeing (ODA) qui a été autorisée par le responsable d'AIR. -520, Direction de la sécurité opérationnelle continue, FAA, pour tirer ces conclusions. Pour être approuvé, la méthode de réparation, l'écart de modification ou l'écart de modification doivent répondre à la base de certification de l'avion, et l'approbation doit spécifiquement faire référence à cette CN.
(j) Informations connexes
Pour plus d'informations sur cette CN, contactez Michael Linegang, gestionnaire, Direction de la sécurité opérationnelle, FAA ; téléphone : 817-222-5390 ; e-mail :
OperationalSafety@faa.gov.
Publié le 6 janvier 2024.
Caitlin Locke, directrice, Division de la conformité et de la navigabilité, Service de certification des aéronefs.
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Il n'y aurait pas déjà eu +300 morts ça serait presque un running gag à figurer dans les Looney Tunes... Encore un énième défaut qualité, on a l'impression qu'après tous les déboires, 737Max, 787 récemment, le 777X en cours, ils n'apprennent pas. Avion quasi neuf, à peine deux mois d'utilisation.
