Encore une triste histoire.... ce qui pour moi renforce l'envie de savoir ce qu'il c'est passé

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Le moteur est le coeur d'un avion, mais le pilote est son âme.

Qu'il repose en paix. Toujours triste, très triste.

en visionnant la vidéo (probablement prise sur l'aéroport) on voit bien que l'assiette est quasi verticale,

nous sommes plusieurs chez moi à l'avoir visionnée et même impression

plein d'hypothèses dont certaines pourraient déranger alors attendons les publications des officiels

Pas d'accord, partageons les hypothèses, même si elles dérangent, même si elles s'avèrent erronées ensuite.

En Russie, et en approche, les autorisations ATC sont données en hauteur (QFE) et en mètres à la différence du monde entier où les autorisations ATC sont en pieds et par rapport au QNH (altitudes) Ca demande un peu d'habitude et de rigueur pour les non russes.

Je pense que les enregistrements de FR24 sont calés sur 1013.

Lors de l'accident, le QNH était de 997 et le QFE de 987

Ceci peut expliquer votre analyse. Aux calculettes !

La Russie s'est convertie au capitalisme. Vente de fleurs et de jouets pour enfants à l'aéroport de Rostov-sur-le-Don. Afin que les familles puissent les déposer devant l'aéroport pour honorer leurs morts. Pourquoi des jouets ? Parce qu'il y avait quelques enfants à bord.

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Aristos Sokratous (5965 heures de vol) avait pour second l'espagnol Alejandro Cruz Alava, 37 ans,
5769 heures de vol.

Autant dire équipage expérimenté.

Experimemtés ils devraient l'etre.
Ceci etant je ne sais pas quel est leur parcours, et dites moi si je me trompe, mais le travail de pilote dans beaucoup de compagnie low cost et deplus en plus chez beaucoup d'autre, c'est decollage manuel, a 1000ft, pilote automatique qu'on redeclenche pour reprendre en manuel en finale a 1000ft.
Si tel est le cas, l'experience de pilotage en situation meteo genre "rodeo" doit etre assez limite et la sagesse voudrait que dans ce as on degage sur un terrain ou l'on est sur de trouver une meteo compatible avec le niveau de pilotage, si toutefois il en existe dans le rayon d'action de l'avion.
Comme l'a dit quelqu'un la gestion des automatisme en remise de gaz quand l'avion grimpe au arbres et proche de l'altitude remise de gaz, ca peut etre tres chaud!
Reprise a la main d'un avion avec le trim a plein cabré a pleine puissance pour eviter d'emplafonner l'altitude de remise de gaz, avec les alarmes qui hurlent parce qu'on depasse ladite altitude ainsi que les VFE volets, ca peut etre chaud, surtout quand on ne pilote jamais en manuel au dessus de 1000ft.
Sait on si le Pilote Automatique est resté sur ON jusqu'a la fin ou s'ils etaient en manuel?

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En direct du cockpit du B777
https://www.youtube.com/user/LCAviator

Dans d'autres low-cost, USA ou Brésil pour celles que je connais, sous 10 000 ft, tout manuel imposé au décollage, auto-pilot interdit.

La photo des sept membres d'équipage.

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Suivant les données de FR24, l'avion se trouvait à 3975 ft et 185 kts environ 900 mètres avant le seuil de piste.
Puis c'est la chute en début de piste 22.

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"Aéronauticalement"
« Anything that can go wrong, will go wrong » Edward Murphy Jr.

Bonjour a tous,

Vu le schéma juste au dessus de mon post, ma question est peut être idiote mais je la pose quand meme :
Comment un B737 ou autre peut il se retrouver dans cette configuration a l'approche de la piste ? A mois d'un sérieux probleme mécanique ou suicidaire, je ne vois pas comment un pilote peut se mettre dans une situation pareille, merci d’éclairer ma lanterne.

Hurry Up syndrôme? (Avec un tel nombre d'heures au carnet de vol...?)

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https://www.youtube.com/channel/UCQNl-20DLW3lHyC385oI47Q
http://blog.iledelareunion.net/reunion-kerguelen/

Plusieurs avait hier évoqué la quantité carburant que pouvait avoir ce vol.

La quantité maximale du -800 est de 21 tonnes.

Si on vise la masse maximale à l'atterrissage (65,3) et plein complet, l'avion est trop lourd au décollage (masse maxi 70,5) pour 4 h de vol (14 ou 15 t de consommation)

L'avion à vide fait 41,5 et il y avait environ 6 tonnes de charge (60 passagers environ), ils pouvaient donc emporter le plein complet de 21 t.

Ils étaient en vol depuis 6 heures lors de l'accident, reste donc à savoir combien ils avaient au départ et donc combien il leur restait, mais au ton des échanges ATC, le carburant ne semble pas avoir été un problème.

Bonjour, excusez ma question de neophyte, mais je souhaiterai savoir si il existe deja , ou bien existera dans le futur, des

des directeurs de vols , des pilotes automatiques , qui peuvent faire atterir n'importe quel avion de ligne, des la premiere approche ,(seconde au grand maxi meme dans les pires conditions meterologiques: wind shear, turbulences severes etc, etc.....bref un truc qui parametrait toutes les donees meteo, et ajusterait regime moteur volet , vitesse ,roulis , assiete , trim etc, de la maniere la + optimale qui soit, afin que meme dans les pires conditions meteo qui soit l'avion se pose automatiquement en douceur "smooth landing" ? merci