Un problème d'ordinateur de bord, dire ça ou rien, c'est kif kif. Des "ordinateurs de bord", cet avion en est truffé. La réponse à tes deux questions est donc oui et non !

Cette affaire prend un tour vraiment fumeux...

http://mh370lost.tumblr.com/
Merci jeanrigoud
Très interressant

Une seule chose est sûre : l'ACARS a fonctionné jusqu'en limite de portée VHF mais n'a jamais transmis par satellite
Ce qui veut dire que TOUTES les hypothèses sont crédibles tant que l'avion reste hors de portée d'une station ACARS VHF (la plus proche doit être à Saïgon), car alors il aurait recommencé à transmettre automatiquement les messages de panne stockés en mémoire.
Si on accepte de considèrer le problème des téléphones qui sonnent, cela veut dire que l'avion est au sol et non en mer, dans une zone couverte par un réseau GSM mais hors de portée d'une station ACARS VHF, et que le choc avec le sol n'a pas été trop violent. C'est possible, peu crédible mais pas complètement farfelu.

C'est vrai que cette idée n' a pas beaucoup été développée.

Sur 777 une dépressurisation lente et subtile ne passe pas inaperçue :


- si tu as oublié de mettre tes packs ou de les remettre suite à un décollage sans packs cause perfos décollage (mais pour 6 de vol, je ne pense pas que ce fut le cas) tu as un message d'alarme , visuel seulement .

- quand l'altitude cabine dépasse 8000 ft environ, il y a un message d'alerte sur l'écran et alarme sonore qu'il te faut couper, sinon elle ne se coupe pas. Et dans ce cas, la première chose à faire c'est de s'équiper du masque oxygène.


Le temps de conscience utile, terme médical pour décrire le temps dont tu disposes pour pouvoir exécuter une action réfléchie est entre 30 et 60 secondes à 35.000 ft d'altitude cabine. Ce qui peut être le cas d'une décompression explosive avec dégât structural.

Il y aussi un système d'homme mort qui déclenche une alarme sonore forte si au bout d'un certain temps, rien n'a été manœuvré dans le poste, ce qui rare .

Pour finir, si le 1/2 tour se confirme, curieux que les PAX ne l'aient pas vus sur les écrans style géovision . idem pour les PNC.

Les journalistes disent eux même que cette information d'ODB n'est que spéculation. Rien de tangible et vérifié encore une fois..

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en point orange les passage détectépar un radar, en fait le passage près de grandes villes.


450km ça fait quand meme beaucoup trop loin pour un demi tour. Meme si en avion c'est vite fait, ça fait anormalement trop loin. E tpuis aucun message radio, aucun signal transpondeur, aucun signal ACARS ?

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"Le Danger ce n'est pas ce que l'on ignore, c'est ce que l'on tient pour acquis et qui ne l'est pas" Davis Guggenheim

Il serait bien d'avoir l'avis d'un spécialiste pour savoir si on peut perdre l'entièreté de l'électronique
sur un avion. En tout cas, si une telle hypothèse se confirme, cela va faire grand bruit...

Tout est possible. Absolument tout. Mais on ne saura rien avec certitude sans boîte noire ou, à tout le moins, quelques morceaux de l'avion. C'est râlant mais c'est ainsi.

Est-ce qu'un écart aussi important pourrais éventuellement s'expliquer par une panne totale de l'informatique, et tentative de voler en visu en repérant les zones lumineuses des villes. Désorientation spatiale, puis perte de repère et crash ?

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Quid14, juste pour info, est-ce que cette liaison téléphone satellite est installée sur tous les avions de ligne ?

Pour info, transpondeur et VHF 1 ont une alimentation électrique qui peut basculer sur le réseau électrique le plus dégradé alimenté par la RAT ou par la batterie.

Pour le reste des alimentations dégradées :

post406293.html#p406293

Pour y avoir transité de nombreuses fois, le détroit de Malaka est la zone maritime la plus fréquentée au monde. La veille passerelle y est renforcée, un gros jet percutant la mer ne serait pas passé inaperçu..

Maintenant, il pouvait déjà faire sombre. Tout dépend à quel heure, l'avion a commencé à traverser.

Pour info, cette région est infestée de pirates venant la plupart de Sumatra.. En général, on passe vite son chemin.

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bien sur, il y a meme eu un cas avec le vol Swiss air sur MD-11 en 1998, qui a vu son systeme électronique prendre feu et paralysant l'avion, causant le crash en mer.

Et pour info, Boeing a pas mal de problème avec son nouveau B787, qui a eu des problèmes de batteries qui ont pris feu en vol mais aussi au sol (clouant tous les 787 au sol plusieurs mois), or ces batteries sont dans la case à équipement électronique, sous la cabine. Les 777 (qui sont des avions récents) ont peut etre les meme batteries.

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"Le Danger ce n'est pas ce que l'on ignore, c'est ce que l'on tient pour acquis et qui ne l'est pas" Davis Guggenheim

Il semble y avoir un élément, passé sous silence depuis le début et il concerne les pilotes eux-mêmes (ou personel de cabine ou de la compagnie). Il y a eu des précédents (Egyptair et Tunisair entre autres) de pilotes suicidaires ou, pour d'autres, des membres de la compagnie (Fedex je crois) intervenant dans le cockpit avec des intentions malveillantes pour tout un tas de motifs (certains pour toucher une assurance vie, d'autres pour se venger d'un licenciement et j'en oublie). Le fait que l'avion ait fait demi-tour, volant à basse altitude, et que toutes les communications aient été coupées aurait tendance à indiquer que ce soit l'oeuvre de pros. De plus, si il s'agissait de membres de la compagnie, on leur aurait facilement ouvert la porte du cockpit si ils ne se trouvaient pas déjà en jump seat dès le départ. Il est clair que, si tel était le cas, la compagnie aurait surement tendance à faire de la rétention d'information avant de savoir précisément (après consultation de tous ses avocats) comment communiquer sur un tel sujet. Ce n'est bien sûr qu'un hypothèse parmi tant d'autres mais la tournure des événements m'interpelle.

Pas du tout : feu sur cablage IFE dans la zone du poste , first officer obligé de quitter son siège recevant morceaux divers en fusion: perte de contrôle lors du déroutement en exécutant la check list feu /fumée.

On peut supposer que pilote espérait faire un demi tour parfait pour se réaligner directement sur KL mais comme ce ne fût pas le cas, il est arrivé au-dessus du détroit. Vol de nuit, à vue, au-dessus de l'océan, la désorientation est quelque chose qui s'est déjà produite dans de pareilles circonstances. La situation a effectivement pu se compliquer une fois arrivé au-dessus de l'océan...