A titre indicatif puisque que ce n'est qu'un témoignage (de pompier) sur reddit/Firefighting:

*ARFF est l'acronyme de aircraft rescue and firefighting

Les pilotes se plaignent depuis des années des problèmes liés aux véhicules au sol et aux communications à l'aéroport de LaGA, selon les archives.



Depuis des années, les pilotes de LaGuardia se plaignent d'incidents évités de justesse et de la confusion au sein du contrôle aérien : « Faites quelque chose, s'il vous plaît »

Par John Kelly, Kris Van Cleave, Kathryn Krupnik, Sarah Ploss
25 mars 2026 / 15 h 54 EDT / CBS News


Depuis des années, les pilotes se plaignent de problèmes de communication avec les contrôleurs et d'incidents évités de justesse avec des véhicules au sol à l'aéroport LaGuardia de New York, selon des rapports enregistrés dans des bases de données accessibles au public. CBS News a examiné des dizaines de rapports remontant à trois décennies concernant cet aéroport, où une collision mortelle s'est produite en début de semaine.

« S'il vous plaît, faites quelque chose », a écrit l'été dernier un commandant de bord qui a vécu ce qu'il a qualifié de quasi-collision avec un autre avion dans le système de signalement de la sécurité aérienne de la NASA, où les rapports sont déposés de manière anonyme et peuvent mettre des mois à être rendus publics. Le commandant de bord a signalé que le contrôle aérien n'avait pas fourni d'instructions concernant un vol au départ qui avait traversé leur piste environ 10 secondes avant son atterrissage.

« Le rythme des opérations s'accélère à LGA. Les contrôleurs repoussent les limites. Les jours d'orage, LGA commence à ressembler à ce qu'était DCA avant l'accident qui s'y est produit », a écrit le commandant de bord dans son rapport anonyme, utilisant les codes aéroportuaires de LaGuardia et de l'aéroport national Ronald Reagan, situé près de Washington, D.C. Plus tôt cette année-là, un hélicoptère de l'armée et un vol régional d'American Airlines étaient entrés en collision en vol près de l'aéroport national Ronald Reagan, tuant les 67 personnes à bord des deux appareils.

Ce même commandant de bord s’est plaint du fait que le système de feux de signalisation de l’état des pistes de LaGuardia, qui devrait être visible par les avions au décollage, ne semblait pas fonctionner. Ce système est destiné à réduire le risque d’incursion sur piste.

En 2001, le pilote d’un Airbus A320 a signalé avoir évité de justesse un chasse-neige lors de son décollage de la piste 4, la même piste qui a été le théâtre cette semaine de la collision mortelle entre un jet régional d’Air Canada Express et un camion de pompiers. Le pilote a estimé que son avion était passé à une distance de 15 à 23 mètres du chasse-neige.

Au moment même où l'avion décollait, le pilote a remarqué les feux jaunes clignotants de la déneigeuse, puis a repéré deux autres véhicules, indique le rapport. Le pilote a noté que le contrôleur s'occupait à la fois du trafic de la tour et du trafic au sol : « Le même [contrôleur] ne devrait pas gérer les deux fréquences. »

Une analyse réalisée par CBS News de la base de données officielle de l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) sur les incursions sur piste a permis d'identifier au moins 132 incidents depuis 2000, dont 17 impliquant des véhicules de maintenance, de déneigement et d'autres véhicules de soutien présents sur les pistes alors qu'ils n'auraient pas dû l'être. Six incidents ont été signalés au total en 2025, dont un impliquant un piéton sur une piste et un autre impliquant un véhicule au sol. Les autres incidents concernaient plusieurs aéronefs.


Ce chiffre n'inclut pas les signalements adressés au système de signalement anonyme de la NASA. CBS News a recensé au moins 122 rapports de sécurité anonymes — émanant d'équipages de vol, de contrôleurs et d'autres membres du personnel — concernant des conflits au sol et des incursions depuis 2000. Au moins 17 de ces rapports concernaient des véhicules d'assistance au sol.

Si de nombreux incidents semblent être documentés dans les deux systèmes, certains ne sont signalés que dans l'un d'entre eux.

L'un de ces incidents, répertorié dans la base de données des incursions au sol de la FAA, décrit un accident évité de justesse à LaGuardia en septembre 2015 entre un avion de ligne Embraer 190 qui commençait son roulage au décollage et un véhicule de l'aéroport, lorsque ce dernier a traversé l'intersection des pistes 13 et 22. Le contrôle aérien a interrompu le décollage de l'avion, mais les véhicules se trouvaient à environ 400 mètres l'un de l'autre à leur point le plus proche.

« Le contrôle au sol a émis un ordre d'arrêt juste à temps »
Un rapport adressé à la NASA en juillet 2024 par un copilote détaille une quasi-collision entre son avion et un autre appareil qui venait d'atterrir sur la piste 22, après que les contrôleurs eurent autorisé le copilote à rouler sur la piste.

« Nous étions extrêmement proches de l'avion qui atterrissait » lorsque le contrôle au sol nous a ordonné de nous arrêter, a déclaré le copilote dans le rapport. Le rapport note : « Le contrôle au sol a donné l'ordre d'arrêter juste à temps. »

Le Bureau national de la sécurité des transports enquête toujours sur une collision au sol survenue le 1er octobre entre deux avions régionaux sur une voie de circulation à LaGuardia, où l'aile d'un avion régional a heurté le cockpit d'un autre avion de ligne lors d'une collision à faible vitesse. Une personne a été transportée à l'hôpital.

D'autres rapports sont moins graves mais décrivent des situations déroutantes ou potentiellement dangereuses, notamment des contrôleurs donnant des instructions de roulage compliquées à des pilotes encore en phase d'atterrissage.

« Le pire exemple de conduite de véhicules aéroportuaires que j’ai vu »
Plusieurs rapports de la NASA font état de cas où des avions de ligne ont dû freiner brusquement pour éviter des véhicules au sol à LaGuardia. Lors d’un incident survenu en 2016, un commandant de bord a décrit un accident évité de justesse avec un camion-citerne qui a contraint l’équipage à freiner si brusquement qu’une hôtesse de l’air dans la cabine est tombée et a subi une blessure légère.

« C'était le pire exemple de conduite de véhicules aéroportuaires que j'ai vu en 30 ans de carrière dans l'aviation. Le contrôleur au sol nous a demandé si le camion nous avait coupé la route et a déclaré avoir été témoin de l'incident. Nous avons répondu que oui », a rapporté le pilote.

En 2021, un pilote a signalé qu'une camionnette de maintenance n'avait pas cédé le passage à son avion de ligne alors qu'il tournait pour rejoindre la porte d'embarquement, le forçant à « freiner brusquement pour éviter une collision ».

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J’ai déjà transité par LaGardia et je me souviens avoir été surpris par sa grande activité.

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La folie, c'est de faire toujours la même chose et de s'attendre à un résultat différent.

Albert Einstein

Le camion aurait percuté l’aile gauche, ça aurait été une autre limonade pour les passagers, bien que l’appareil ne devait pas contenir trop de kérosène.. Ça se joue à rien.

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https://youtu.be/SxDklYVkioU

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Quand on voit le nombre d'occurrences pour le mot anonyme, on peut se demander ce que risquent ou craignent les rapporteurs ?
A-t-on besoin de se cacher pour signaler un dysfonctionnement ?
Le pilote risque-t-il de se faire virer s'ils se dévoile ?
Le conducteur de chasse-neige est-il sur un siège éjectable en cas de "dérapage" ?

Pilote et tais-toi !
Conduis et tais-toi !

Une longue discussion sur le crash et sur la situation actuelle aux US:

Concernant le vol en finale, Captain Steeve @21:00

1:40 "646 n°2 autorisé atterrissage 04"
2:24 Atterrissage du n°1
3:39 "camion 1 et compagnie, la Guardia TWR, demande traverser 04 à delta"
...

voir briefing 2 NTSB ci-dessus pour la version depuis le CVR.

Terrible photo de ce qui reste de l'avant du CRJ..

L'hôtesse est une miraculée..

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NTSB B-roll video:

Des pilotes réunis à Montréal-Trudeau pour le rapatriement du corps d’Antoine Forest

Les dépouilles des deux pilotes d’Air Canada morts dimanche lors d’une collision sur une piste de l’aéroport LaGuardia, à New York, ont été rapatriées au Canada.

https://www.lapresse.ca/actualites/2026 ... forest.php

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S'il n'y a pas de solution c'est qu'il n'y a pas de problème.

Le Camion de pompier N°1 #35


RIP:

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[/quote]L'avis de pompiers exerçant en aéroport serait intéressant. Comment sont-ils formés et évalués sur ce point ? Les collisions avion/camion-pompiers ne sont pas si rares (http://www.crash-aerien.news/forum/post713213.html#p713213)[/quote]
Bonsoir. ARFF sur un grand aéroport français. Lors d'un déclenchement des pompiers pour une urgence "le chronomètre démarre". Nous sommes conditionnés à être le plus rapide possible et il est vrai que ce "hurry-up syndrome" peut être contributif à des erreurs.

Dans le cas de cet accident à LGA la collision est à mon avis multi factoriels :
* Peut-être un effectif sous-dimensionné au niveau ATC ?
* Hurry-up syndrome du contrôleur qui gère une urgence sur les parkings + la piste
* Est-ce que les fréquences LOC et SOL étaient regroupées sur le même contrôleur afin de pallier à cet effectif réduit ?
* A LGA est ce que la procédure de traversée de piste est RWSL éteint + autorisation de croiser par l'ATC ?
* Il faisait nuit...
* Normalement on regarde si un appareil est en finale où aligné (sur mon terrain la piste Sud étant "bombée" on ne voit pas le seuil opposé), l'opérateur de Truck 1 continuait il à s'habiller/s'équiper ou répondait il à une autre radio à ce moment là et donc moins attentif ?
* L'ATC ordonne "Stop" à un appareil de Frontier juste avant de le demander également à Truck 1. L'appel de la TWR a t'il été interprété par les pompiers encore pour l'avion Frontier ?
* La majorité des interventions ARFF sont sur les TWY et parkings . La localisation de la caserne qui impose de traverser une piste est elle judicieuse ? LGA ayant des pistes sécantes une autre implantation respectant le response time était il possible ?
* Le délai d'intervention imposé aux pompiers est sur la piste
* De nombreuses plaques de Reason ont sautés ce soir là.

Je suis triste pour ce contrôleur qui aura ce fardeau et pour l'équipage, passagers et collègues du Port Authority de NY. En général un accident n'a pas une cause unique .
Recovery

Merci Recovery pour ce message

Dernières nouvelles concernant l'hôtesse de l'air…

Elle était assise sur son jump seat, juste derrière le cockpit, lorsque le vol 8646 d'Air Canada Express est entré en collision avec un camion de pompiers sur la piste 4 de l'aéroport LaGuardia.

Au moment de l'impact, Solange Tremblay, l'hôtesse de l'air en chef à bord, a été projetée à plus de 100 mètres de l'épave. Elle a été retrouvée sur le tarmac, toujours attachée à son siège. Elle est restée consciente pendant tout ce temps.

Sa fille, Sarah Lépine, a qualifié cela de « véritable miracle ». Les experts en sécurité aérienne ont abondé dans ce sens, affirmant que sa survie était extraordinaire compte tenu de la destruction totale du cockpit, situé à quelques mètres seulement de l'endroit où elle était assise. Son siège d'appoint équipé d'un harnais à quatre points, conçu pour résister à des charges extrêmes en cas de collision, lui a probablement sauvé la vie.

Mais le combat de Solange est loin d’être terminé. Ses blessures sont graves : deux jambes brisées avec des fractures ouvertes nécessitant de multiples interventions chirurgicales et la pose de plaques métalliques, une fracture de la colonne vertébrale, des greffes de peau pour remplacer la chair qu’elle a perdue en glissant sur le tarmac, et des complications qui ont nécessité une transfusion sanguine. Elle doit encore subir plusieurs autres opérations et suivre une rééducation intensive pour réapprendre à marcher.

Sa fille et sa cousine ont lancé une campagne GoFundMe pour aider la famille. Les fonds permettront à Sarah et au mari de Solange, Denis, de prendre un congé pour rester à ses côtés pendant qu’elle se remet dans un hôpital de New York pour les mois à venir.

« Ma mère a consacré toute sa vie à son métier d’hôtesse de l’air et était très fière de son travail », a écrit Sarah. « En ce moment, ma mère a besoin de votre aide. »

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