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Jeu 07 Nov 2019 20:41

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Jeu 07 Nov 2019 20:41 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 14:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
Boeing va investir 1 milliard de dollars dans une campagne mondiale pour la sécurité:

https://www.reuters.com/article/us-boei ... SKBN1XG1R8

SEATTLE / HONG KONG (Reuters)

Boeing Co ( BA.N ) prévoit d’investir environ 1 milliard de dollars dans la formation des pilotes à l’échelle de l’industrie dans le cadre d’une initiative à long terme visant à réduire les risques similaires à ceux rencontrés par les équipages de 737 MAX qui se sont écrasé, ont déclaré des personnes proche du sujet.

Le planificateur en difficulté essaie de rétablir la confiance et la coopération avec les compagnies aériennes, les passagers et les régulateurs du monde entier après l’immobilisation du 737 MAX en mars, à la suite d’un crash qui a coûté la vie à 346 personnes.

Les détails de l'initiative «Global Aviation Safety» de la société restent secrets, en raison des retards dans la remise en service du 737 MAX, l'attention étant concentrée sur les modifications apportées au logiciel de poste de pilotage qui, selon les enquêteurs, ont joué un rôle majeur dans les deux accidents.

Boeing lancera le projet de développement "pilote" après que les autorités de réglementation aient approuvé les modifications apportées au logiciel 737 MAX et à la formation, et que l'avion reprenne ses vols, a déclaré l'une des personnes familiarisées avec le sujet. La société s'attend actuellement à ce que cela se produise aux États-Unis d'ici la fin de l'année.

L'avion devrait être remis en service en Europe au cours du premier trimestre 2020, a annoncé le chef de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (EASA) plus tôt cette semaine.

Les budgets de dépenses du projet pilote, ont déclaré des personnes qui le connaissent bien, s'ajouteront aux coûts de plus de 8 milliards de dollars liés à l'indemnisation des compagnies aériennes pour les retards de livraisons d'avions et la baisse de la production liée à l'échouement du 737 MAX.

L’initiative de formation est toujours en cours d’élaboration et se poursuivra sur plusieurs années, a déclaré l’une des personnes interrogées. Bien que les coûts devraient augmenter avec le temps, l'effort risque de se chevaucher avec les futurs programmes d'avions.

«Cela nécessitera des fonds importants pour élever les normes dans le monde et nécessitera que Boeing investisse lui-même», a déclaré une autre personne familiarisée avec le projet.

Le président de Boeing, Dennis Muilenburg, a été accusé par des législateurs américains lors d'audiences consécutives de placer ses profits au-dessus de ces normes de sécurité, une accusation réfutée par Boeing.

M. Muilenburg a déclaré que Boeing aiderait à "construire un réservoir de talents" de pilotes et investirait lourdement dans l'interface pilote-machine ou le deck de combat pour la prochaine génération, mais a donné peu de détails.

Un porte-parole de Boeing a refusé tout commentaire supplémentaire.

Une partie des investissements de Boeing comprendra l'amélioration de l'infrastructure aéronautique, telle que les systèmes de simulation de trafic aérien et de vol, a déclaré une troisième personne connaissant les plans.

Il envisage également de développer de nouveaux matériels ou méthodes de formation pour différentes étapes de carrière et de financer des centres de formation ou des efforts de recrutement, ont indiqué les responsables.

Boeing pourrait également créer un réseau de partage de données sur la conception des avions avec des régulateurs mondiaux, a déclaré l'une des personnes interrogées, dans le but d'améliorer la connaissance externe de sa technologie et de ses opérations.

Le responsable de l'AESA a déclaré à Reuters dans un entretien récent qu'il exigerait davantage de données pour décider de certifier de futurs avions à réaction.

PILOT SHORTFALL

Les conséquences de ce nouvel investissement ont été définies à la suite des accidents, les dirigeants de Boeing ayant reconnu que le logiciel de prévention des décrochages, appelé MCAS, embrouillait les pilotes en raison de la charge de travail accablante, ont indiqué les responsables.

Les enquêtes ont soulevé des questions quant à savoir si cela était en partie dû à des hypothèses erronées sur les dangers en cause, conduisant à une conception qui a imposé des exigences irréalistes aux pilotes.

Les enquêteurs et les régulateurs mondiaux ont également soulevé des préoccupations concernant la certification et la formation.

Boeing a déclaré avoir suivi les pratiques de l'industrie en matière de temps de réaction.

Les experts affirment que Boeing, en tant que plus grand constructeur de plans au monde, et son organisme de réglementation, la US Federal Aviation Administration, ont joué un rôle clé dans l’établissement de normes mondiales en matière de conception et d’exploitation des aéronefs.

Même avant les accidents, l'industrie aéronautique se préparait à une pénurie de personnel de 1,5 million de techniciens et de pilotes d'aéronef au cours des 20 prochaines années.

Tant Boeing que le groupe européen Airbus ( AIR.PA ) ont déjà lancé des programmes de formation pour débutants afin d’atténuer les pénuries.

Les accidents ont également permis de repenser les besoins en matière de sécurité sur les marchés émergents, où la demande de nouveaux avions à réaction représente une part énorme des activités de Boeing. Mais les compagnies aériennes sont confrontées à des lacunes dans la réglementation et les infrastructures.

Les experts en sécurité se sont inquiétés du fait que la croissance considérable de l’aviation a abaissé les exigences en matière de compétences requises pour commencer une formation, en augmentant la pression exercée sur le poste de pilotage et en les améliorant.

"Il y aura une génération de nombreux pilotes qui seront nécessaires au cours des 20 prochaines années et nous devons penser à concevoir nos avions pour la prochaine génération", a déclaré Muilenburg à l'audience de la semaine dernière.

Reportage par Eric M. Johnson à Seattle, Tim Hepher à Hong Kong, Tracy Rucinski à Chicago, David Shepardson à Washington, Jamie Freed à Singapour et Allison Lampert à Montréal; édité par Edward Tobin

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Jeu 07 Nov 2019 21:48

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Jeu 07 Nov 2019 21:48 
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Principicule de Taxiway
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Inscription: Mar 09 Juin 2009 15:07
Iceman 29 Image a écrit:
Boeing va investir 1 milliard de dollars dans une campagne mondiale pour la sécurité:

Reportage par Eric M. Johnson à Seattle, Tim Hepher à Hong Kong, Tracy Rucinski à Chicago, David Shepardson à Washington, Jamie Freed à Singapour et Allison Lampert à Montréal; édité par Edward Tobin

Je suis mort de rire :roll:

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Ven 08 Nov 2019 08:39

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Ven 08 Nov 2019 08:39 
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Localisation: Quart Sud-Est
https://www.seattletimes.com/busines...87-dreamliner/
New questions raised on safety of both 737 MAX and 787 Dreamliner

Citation:
Nouvelles questions posées sur la sécurité des 737 MAX et 787 Dreamliner
7 novembre 2019 à 18h19 Mis à jour le 7 novembre 2019 à 18h26

Par Dominic Gates
Journaliste aéronautique du Seattle Times


Les législateurs s'attaquent à de nouveaux problèmes de sécurité avec deux biréacteurs Boeing - le 737 MAX et le 787 Dreamliner - et se demandent comment, dans chaque cas, les responsables de la Federal Aviation Administration (FAA) ont soutenu la thèse de Boeing selon laquelle il n'y avait aucune raison de s'inquiéter malgré les objections d'experts techniques de l'agence même.

Les révélations, contenues dans une lettre des dirigeants du Comité américain des transports et des infrastructures, interviennent une semaine après avoir présidé une audience publique intense au cours de laquelle Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, a évoqué les accidents du 737 MAX en Indonésie et en Éthiopie, qui ont coûté la vie à 346 personnes. .

La lettre envoyée jeudi cite "des problèmes de sécurité graves, potentiellement catastrophiques, soulevés par des spécialistes techniques de la FAA, que la direction de la FAA a finalement annulés après que Boeing s'y soit opposée".

Les problèmes ont été mis en lumière lors de l'enquête de la Chambre sur les accidents, mais ils ne sont pas liés aux deux accidents. Cependant, ils vont ajouter des doutes quant à l'indépendance de la FAA et à sa surveillance de Boeing.

Lors de la certification du 737 MAX, les responsables de la FAA se sont mis d’accord pour que Boeing se conforme à une règle de sécurité exigeant une séparation accrue entre les doubles jeux de câbles qui contrôlent le gouvernail de direction du jet.

Ceci afin d'éviter la possibilité que des éclats provenant d'une explosion de moteur non confinée puissent couper tous les câbles et rendre l'avion incontrôlable.

Cette exigence a été introduite lorsqu'une telle explosion a provoqué le crash mortel d'un United Airlines DC-10 à Sioux City, dans l'Iowa, en 1989. Le 737 n'a jamais été mis en conformité avec l'exigence et, lorsque Boeing mis à jour avec le 737 MAX, il a de nouveau déclaré que les "modifications apportées à la conception seraient irréalisables" et s'est inquiété de l'impact potentiel sur les "ressources et les programmes programmés", selon des documents. soumis à la FAA.

Au moins six spécialistes de la FAA ont refusé de souscrire à un document de l’agence autorisant Boeing à déclarer sa conformité «sans mettre en œuvre de modification de conception». En janvier 2017, un comité d’examen de la FAA a rejeté la position de Boeing selon laquelle les modifications de conception étaient irréalisables.

Néanmoins, la FAA a certifié le MAX pour le service passager en mars de cette année-là et trois mois plus tard, elle a officiellement confirmé le document controversé et écarté l'inquiétude de son personnel technique.

Dreamliners et foudre

La lettre à l’administrateur de la FAA, Stephen Dickson, a été envoyée par le représentant Peter DeFazio (D-Ore.), Président du comité des transports de la Chambre, et par Rick Larsen (D-Everett), président du sous-comité de l’aviation.

La deuxième préoccupation qu'ils citent est une modification de la conception du 787 Dreamliner, qui supprime du bord avant des ailes du jet une feuille de cuivre conçue pour se protéger contre la foudre.

Un avion tel que le 787, qui est composé de carbone plutôt que d’une cellule en métal, est particulièrement vulnérable aux dommages causés par la foudre, et une fine couche de feuille de cuivre est incrustée dans les zones sous la surface de la peau où la foudre est courante, en particulier sur le côté extérieur. les ailes, qui sont pleins de carburéacteur - pour disperser l'énergie.

En février de cette année, le bureau de la FAA qui supervise et certifie les conceptions de Boeing a rejeté le retrait de la feuille du bord de l’aile. Boeing a fait appel.

La lettre de DeFazio indique que cinq jours plus tard, lors d’une réunion, un responsable de la compagnie aurait déclaré que la question avait été discutée avec l’Administrateur associé de la FAA pour la sécurité de l’aviation, Ali Bahrami. Bahrami a été critiqué pour ses liens étroits avec les constructeurs aéronautiques supervisés par l'agence.

Deux jours après cette réunion, la direction de la FAA a inversé la tendance et accepté la position de Boeing selon laquelle le changement était acceptable, selon les documents de la FAA.

DeFazio demande à savoir ce que fait la FAA «pour s'assurer que ces deux problèmes ne posent pas de risque pour le public volant».

Boeing a publié un communiqué dans lequel il déclarait être "conscient des deux problèmes soulevés dans la lettre du président DeFazio".

«Nous sommes confiants que chacun a été correctement pris en compte et traité par Boeing, soigneusement examiné et approuvé par la FAA», déclare Boeing.

Un porte-parole de la FAA a refusé de commenter, affirmant que l'agence répondrait directement aux deux législateurs.


Anciens détails de conception du 737


La lacune dans la conception des câbles de gouvernail de direction a été citée dans un article du Seattle Times en mai parmi une liste d’éléments de conception MAX qui ne répondent pas aux dernières exigences de la FAA.

L'histoire contenait une série de détails de conception hérités qui ont été maintes fois intégrés dans le dernier modèle à chaque fois que Boeing a mis à jour la 737, certifiée à l'origine il y a plus de 50 ans.

Les ingénieurs en sécurité de la FAA ont signalé que tous les problèmes de la liste nécessitaient des correctifs avant que le MAX ne puisse être certifié. Mais chacun a été écarté après que les responsables du côté de la certification de Boeing aient insisté sur le fait qu'il ne s'agissait pas de problèmes et que les responsables du côté de la FAA ont accepté de le laisser aller de l'avant sans répondre à l'exigence.

Dans le cas des câbles de gouverne de direction, Boeing a fait valoir que le moteur du CFM-56 du modèle précédent 737 avait un «excellent» historique de service et qu'il s'attendait à ce que les nouveaux moteurs LEAP du 737 MAX présentent un taux de pannes de moteur non confiné aussi faible .

DeFazio et Larsen rejettent cet argument, le qualifiant de "non sens", dans la mesure où il extrapole "la fiabilité d'un nouveau moteur alors non éprouvé, basée sur les performances d'un moteur totalement différent".

DeFazio ajoute que "mes collaborateurs ont appris qu'il était pratiquement sans précédent que six spécialistes de la FAA ou plus ne se concertent pas sur un seul problème, soulignant la gravité de leurs préoccupations concernant le problème des câbles de gouvernail."

Contournement de la sécurité

Les éclairs sur les aéronefs sont courants. Dans certaines parties du monde, telles que la Floride et le Japon, elles sont courantes.

Pour souligner le sérieux du problème pour le Dreamliner, DeFazio cite l'exemple d'un 787 de British Airways frappé par la foudre il y a deux ans, peu après son départ de l'aéroport de Londres Heathrow à destination de l'Inde.

L'avion a poursuivi son vol de neuf heures, mais lorsque l'avion a atterri à Chennai, les techniciens de maintenance ont découvert un niveau de dégâts inhabituel: plus de 40 trous dans le fuselage causés par la foudre.

Le principal danger d'un foudroiement est que s'il pénétrait dans le revêtement de l'aile, il pourrait enflammer les vapeurs de carburant à l'intérieur de l'aile, qui sert de réservoir à carburant. Lorsque le 787 a été conçu en tant que cellule en composite de carbone, la FAA a ajouté une condition spéciale exigeant divers détails de conception pour éviter une telle explosion.

En plus de la feuille de cuivre qui dissipe l'énergie, les fixations métalliques de l'aile sont isolées de sorte qu'il n'y ait pas de canal métallique direct de l'extérieur à l'intérieur de la peau de l'aile.

Cela dit, plus tard, la FAA a également assoupli une exigence plus stricte établie après l'explosion du TWA 800 afin d'empêcher l'explosion du réservoir de carburant. Bahrami, alors responsable du bureau de Seattle de la FAA, a dirigé ce changement de règles. Il a fait valoir que les fabricants avaient trouvé qu'il était difficile de s'y conformer.

La lettre de DeFazio indique que, le mois dernier, la FAA avait demandé à Boeing d'effectuer une "évaluation des risques d'explosion du réservoir de carburant dus à des sources d'inflammation liées à la foudre" sur le 787 et de "déterminer si des mesures correctives visant à réduire le risque d'explosion du réservoir de carburant devaient être requis."

Cependant, il déplore que cette action soit si tardive.

Et DeFazio ajoute que "Boeing aurait produit environ 40 avions avant que la modification de conception ne soit approuvée par la FAA", indique-t-il. "Cela suggère soit une négligence volontaire de la structure réglementaire fédérale de l'aviation, soit un système de surveillance nécessitant des réparations urgentes".

Dans sa lettre, il demande ce que l'organisme de réglementation de la sécurité fait «veille à ce que les fabricants ne soient pas incités à tenter de résoudre le problème des spécialistes techniques de la FAA en s'adressant aux cadres supérieurs de la FAA».

Dominic Gates: 206-464-2963 ou dgates@seattletimes.com; sur Twitter: @dominicgates.

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Sam 09 Nov 2019 10:11

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Sam 09 Nov 2019 10:11 
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Commandant des Nuages
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Encore des retard annoncés par les compagnies...





Dans ce second tweet, on parle d'un problème en Juin dans le simulateur mais on ne retrouve pas d'infos dans l'article....

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Dim 10 Nov 2019 18:10

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Dim 10 Nov 2019 18:10 
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Principicule de Taxiway
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Inscription: Dim 09 Fév 2014 08:59
A lire les 3 sujets, les deux accidents et celui ci, en tant qu'ex professionnel de la communication, je suis atterré par celle de Boeing. Je ne comprends pas comment ils peuvent tenir une telle stratégie. J'ai travaillé pour une major US, mais je n'ai jamais vu un tel acharnement à tenir une ligne quasi intenable. Leur seule chance, c'est de ne pas avoir Ralph Nader face à eux.


  
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Dim 10 Nov 2019 19:32

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Dim 10 Nov 2019 19:32 
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Gonfleur d'Hélice
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Inscription: Ven 06 Jan 2012 07:21
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Une chance qu'ils n'ont pas comme sa petite nièce fait partie des victimes...

https://www.marianne.net/monde/ralph-nader-le-737-max-de-boeing-ne-doit-plus-jamais-voler

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La méditation, c'est observer ce qui démange au lieu de se gratter.


  
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Dim 10 Nov 2019 23:44

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Dim 10 Nov 2019 23:44 
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Gonfleur d'Hélice
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Inscription: Lun 07 Oct 2013 22:34
bijave Image a écrit:
Une chance qu'ils n'ont pas comme sa petite nièce fait partie des victimes...

https://www.marianne.net/monde/ralph-nader-le-737-max-de-boeing-ne-doit-plus-jamais-voler



la remise en service a loupe thanks giving et les fetes de la nouvelle annee ,et donc il n y a plus vraiment d obligation a se presser. Mars sera un peu plus agite , suite a springbreak qui est la periode de conge des colleges et des universites . et si quelques universites et colleges commencent la derniere semaine de fevrier . la majorite sera en mars et avrill...( paques n a aucune importance ,cela n est pas fete y chez les catholiques latino .( le lundi de parques n existe pas au Mexique ) et donc il n y a meme pas un grand week end ).
( thanks giving . ou la fete du remerciement aux natifs americains pour l acceil offert aux envahisseurs europeens ) est la journee . la periode la plus chargee . C est plus charge que Noel.

paques n est pas fete aux etats unis et dans les pays latino adjacents .. le lundi de paques n existe pas .

Il faut tenir compte du climat extreme d une partie des usa , qui entraine au mois de janvier et fevrier
des dizaines voire des centaines de milliers annulations .de vol.

Et donc on a le temps de bien entrainer les pilotes et d installer tranquillement les changemens de software. et d ici la , lmmense majorite des passagers aura deja oublie ou se trouve l Ethiopie .

L histoire du max ne fait plus d audience . les democrates ont trouve un nouveau joujou pour emmerder
Trump.


  
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Lun 11 Nov 2019 18:09

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Lun 11 Nov 2019 18:09 
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Gonfleur d'Hélice
Gonfleur d'Hélice

Inscription: Mar 17 Jan 2012 13:17
Citation:
lmmense majorite des passagers aura deja oublie ou se trouve l Ethiopie

L'immense majorité des passagers américains, oui très certainement...................Si toutefois ils ont su un jour où c'était! :roll:


  
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Lun 11 Nov 2019 19:50

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Lun 11 Nov 2019 19:50 
cildword Image a écrit:
bijave Image a écrit:
Une chance qu'ils n'ont pas comme sa petite nièce fait partie des victimes...

https://www.marianne.net/monde/ralph-nader-le-737-max-de-boeing-ne-doit-plus-jamais-voler



la remise en service a loupe thanks giving et les fetes de la nouvelle annee ,et donc il n y a plus vraiment d obligation a se presser. Mars sera un peu plus agite , suite a springbreak qui est la periode de conge des colleges et des universites . et si quelques universites et colleges commencent la derniere semaine de fevrier . la majorite sera en mars et avrill...( paques n a aucune importance ,cela n est pas fete y chez les catholiques latino .( le lundi de parques n existe pas au Mexique ) et donc il n y a meme pas un grand week end ).
( thanks giving . ou la fete du remerciement aux natifs americains pour l acceil offert aux envahisseurs europeens ) est la journee . la periode la plus chargee . C est plus charge que Noel.

paques n est pas fete aux etats unis et dans les pays latino adjacents .. le lundi de paques n existe pas .

Il faut tenir compte du climat extreme d une partie des usa , qui entraine au mois de janvier et fevrier
des dizaines voire des centaines de milliers annulations .de vol.

Et donc on a le temps de bien entrainer les pilotes et d installer tranquillement les changemens de software. et d ici la , lmmense majorite des passagers aura deja oublie ou se trouve l Ethiopie .

L histoire du max ne fait plus d audience . les democrates ont trouve un nouveau joujou pour emmerder
Trump.


Et ben .... :shock:
Il fallait déjà la sortir celle-là ! :lol:

Le rapport avec Thanks Giving et le Spring Break des étudiants dans l'affaire des B737 Max de Boeing... :shock:

Tu nous expliquera, "Cildword", "Zwalobe" ou "Zwalobie"...


  
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Lun 11 Nov 2019 20:09

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Lun 11 Nov 2019 20:09 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 14:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
eolo Image a écrit:
Citation:
lmmense majorite des passagers aura deja oublie ou se trouve l Ethiopie

L'immense majorité des passagers américains, oui très certainement...................Si toutefois ils ont su un jour où c'était! :roll:


Je confirme et pas que les pax.. Parfois les autorités.. du vécu. 8)

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Mar 12 Nov 2019 14:56

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Mar 12 Nov 2019 14:56 
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Pilote de Funiculaire
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Inscription: Jeu 28 Fév 2008 10:25
Localisation: toulouse
[quote="Albatros

Et ben .... :shock:
Il fallait déjà la sortir celle-là ! :lol:

Le rapport avec Thanks Giving et le Spring Break des étudiants dans l'affaire des B737 Max de Boeing... :shock:

Tu nous expliquera, "Cildword", "Zwalobe" ou "Zwalobie"...[/quote]

Clid explique en quoi les majors ne vont plus reelement pousser pour avoir une correction du 737Max rapidement.
thanksgiving est une periode enorme en matiere de nombre de vol et donc les majors vont etre fortement impacté sur leur plan de vol (manque d'appareils).

Cependant je ne comprends pas pourquoi Clid tu pense que le springbreak n'est pas une periode clé aussi? le vols se font en charter surtout?

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Mar 12 Nov 2019 15:00

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Mar 12 Nov 2019 15:00 
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Commandant des Nuages
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Inscription: Lun 29 Oct 2007 22:34
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etblanc Image a écrit:

Cependant je ne comprends pas pourquoi Clid tu pense que le springbreak n'est pas une periode clé aussi? le vols se font en charter surtout?


Moi je comprends que Cildword dit que les majors ONT BESOIN des avions pour le springbreak, donc march 2020


  
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Jeu 14 Nov 2019 09:07

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Jeu 14 Nov 2019 09:07 
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Amiral de l'Air
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Inscription: Mer 03 Juin 2009 14:15
Localisation: Près de Morlaix-Ploujean (LFRU)
.
@SouthwestAir
Le président du syndicat des pilotes soutient la SWA qui cherche à acheter des avions à quelqu'un d'autre que @boeing dans une nouvelle lettre aux membres. «Je suis tout à fait d'accord avec SouthWest pour explorer la possibilité d'obtenir un avion différent et peut-être non-Boeing, dans le meilleur intérêt notre avenir."



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Jeu 14 Nov 2019 10:05

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Jeu 14 Nov 2019 10:05 
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Commandant des Nuages
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Inscription: Lun 08 Juin 2009 17:35
C'est quand même dingue cette histoire de Max. Si Southwest lâche le Max, on peut dire que celui-ci est condamné?!

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Jeu 14 Nov 2019 10:08

 Re: Un point sur les Boeing 737 MAX immobilisés
MessagePosté: Jeu 14 Nov 2019 10:08 
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Gonfleur d'Hélice
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Inscription: Ven 06 Jan 2012 07:21
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Le syndicat des pilotes de Southwest insiste aussi sur la protection des cables de commandes en cas de ruptures d'éléments moteur non contenus. De surcroit, il annonce d'autres demandes du même type qui seront faites à Boeing...

Peut-être ce ne sont que des pressions souhaitées (restons gentils) par leur direction pour négocier des remises ou des indemnités plus fortes quoique quand on vole dessus... mais une conclusion s'impose: tout cela sent de plus en plus mauvais pour Boeing.

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