Un vol FlyDubai reliant Dubaï à Tel-Aviv a été dérouté mercredi matin vers l’Arabie saoudite après le déclenchement d’une alerte laissant initialement craindre un détournement. L’appareil, qui transportait 180 Israéliens, a depuis atterri sur le territoire saoudien.

Pendant le vol, l’équipage a activé le code transpondeur 7500, utilisé pour signaler une intervention illégale à bord, notamment en cas de détournement présumé. L’appareil aurait également brièvement émis le code 7700, correspondant à une urgence générale.

Le vol FZ1073 a effectué un demi-tour alors qu’il survolait la Jordanie, avant de prendre la direction de l’Arabie saoudite à une altitude d’environ 15 000 pieds. Des avions de chasse de l’armée de l’air israélienne ont été envoyés à sa rencontre.

L’appareil a ensuite disparu temporairement des plateformes de suivi aérien, tandis qu’aucune communication n’aurait été établie avec les tours de contrôle. Israël avait alors décidé de ne pas l’autoriser à atterrir sur son territoire avant que les circonstances de l’incident ne soient clarifiées.

Le vol a finalement établi le contact avec les autorités saoudiennes avant d’atterrir à l'aéroport de Tabouk, en Arabie saoudite. Selon FlyDubai, l’alerte aurait été déclenchée à la suite d’une violente altercation entre les pilotes dans le cockpit.

Les évaluations israéliennes privilégient désormais la piste d’un incident interne à l’appareil et écartent celle d’un détournement à caractère sécuritaire.

Benjamin Netanyahou et le ministre de la Défense Israël Katz ont tenu une réunion d’urgence consacrée à la situation. Le chef d’état-major de Tsahal a également procédé à une évaluation avec le commandant de l’armée de l’air et les chefs des directions des opérations et du renseignement militaire.

La ministre des Transports, Miri Regev, a indiqué suivre étroitement l’incident avec les services de sécurité. Le Commandement central américain a également participé aux efforts menés pour gérer la situation.

Des photos circulent prétendument d'un passager qui, avec d'autres passagers, a réussi à neutraliser l'un des pilotes à bord du vol Flydubai FZ1073.

Un responsable israélien a déclaré qu'il y avait des soupçons qu'un pilote ait tenté de faire s'écraser l'avion avant que l'autre pilote, avec l'aide de passagers israéliens, ne parvienne à le neutraliser.

Les données de suivi de vol de Flightradar24 ont montré que l'avion descendait rapidement d'environ 34 000 pieds à 14 000 pieds, affichant à un moment un taux de descente instantané d'environ 30 976 pieds par minute.

Flydubai a confirmé que le vol FZ1073 en provenance de l'aéroport international de Dubaï à destination de l'aéroport Ben Gourion avait connu un « incident en vol » et avait atterri en toute sécurité à Tabuk. « Tous les passagers sont sains et saufs et pris en charge », a déclaré la compagnie aérienne, ajoutant qu'elle coopérait avec les autorités compétentes et fournirait des mises à jour supplémentaires au fur et à mesure que les informations seraient vérifiées.

Un avion qui relie Dubaï à Tel-Aviv rempli d'Israéliens, on peut aussi penser à une tentative d'attentat terroriste.

Des voyageurs affirment qu’un pilote a poignardé son collègue avant de tenter de prendre le contrôle de l’appareil. Des passagers israéliens et deux pilotes présents à bord seraient intervenus.

Les passagers du vol FlyDubai reliant Dubaï à Tel-Aviv ont livré leurs premiers témoignages sur les violents incidents ayant entraîné le déroutement et l’atterrissage d’urgence de l’appareil à Tabuk, en Arabie saoudite.

Selon un voyageur israélien interrogé par le Jerusalem Post, l’un des pilotes aurait poignardé son collègue et tenté de l’expulser du cockpit, tandis que l’avion amorçait une chute brutale. Des passagers installés à l’avant de la cabine se seraient alors précipités vers le poste de pilotage afin de maîtriser l’agresseur.

Deux autres pilotes voyageant à l’arrière de l’appareil auraient ensuite été appelés à intervenir. « Je leur ai crié de courir et de reprendre le contrôle de l’avion », raconte le passager. Le groupe serait finalement parvenu à faire sortir l’assaillant du cockpit et à y faire entrer les deux membres d’équipage supplémentaires. L’un d’eux aurait alors stabilisé l’appareil.

Le pilote poignardé aurait été grièvement blessé. Selon ce même témoignage, un dentiste israélien présent à bord lui aurait prodigué les premiers soins et contribué à lui sauver la vie.

Uri, un autre passager, a décrit auprès du média Walla des voyageurs encore profondément traumatisés. « Les gens sont toujours terrifiés, surtout après que l’avion a soudainement plongé », a-t-il déclaré.

« D’après ce que j’ai compris, le pilote a essayé de se tuer avec nous. Certains passagers ont aidé l’autre pilote à le maîtriser jusqu’à l’atterrissage », a-t-il ajouté. Cette version demeure toutefois fondée sur les témoignages recueillis à bord, les motivations exactes du suspect n’ayant pas encore été officiellement établies.

D’autres voyageurs ont raconté avoir entendu des cris avant d’apercevoir un homme armé d’un couteau ou d’un canif. Des images diffusées après l’atterrissage montrent notamment un passager avec un tee-shirt taché de sang après son intervention dans le cockpit.

La disparition temporaire de l’appareil des systèmes civils de suivi et l’émission d’un signal de détresse avaient initialement fait craindre un détournement. L’avion a finalement atterri sans encombre en Arabie saoudite.

Pendant plusieurs heures, les proches des voyageurs ont éprouvé de grandes difficultés à les joindre. Une Israélienne dont la mère de 75 ans se trouvait à bord a raconté avoir traversé des « moments d’immense angoisse », faute de pouvoir établir le moindre contact.

Le pilote soupçonné d’avoir tenté de provoquer le crash de l’appareil à destination de l’aéroport Ben-Gourion est de nationalité omanaise, tandis que son collègue est Émirati. Après une évaluation menée par Tsahal, le Shin Bet et le Mossad, les autorités israéliennes privilégient la piste d’un acte terroriste. Une enquête doit encore établir précisément le déroulement de l’incident et les motivations du suspect.

Tous les passagers sont sains et saufs, selon FlyDubai. Ils doivent être ramenés en Israël à bord d’un appareil spécialement dépêché par la compagnie.

Sans verser dans la théorie du complot, il y a quand même plusieurs choses qui interpellent dont à minima :

- Comment des intervenants extérieurs ont pu pénétrer dans le cockpit censé être super protégé ?
- Comment dans un avion lancé dans une telle chute des personnes ont elle pu se déplacer et s'installer aux commandes ? Cela aurait du envoyer au plafond tout ce qui n’est pas solidement attaché !
- En un temps record, évaluer la situation et reprendre le contrôle en pleine chute d'un avion qu'on ne pilotait pas me semble un exploit surhumain.

Ce lien correspond à vos interrogations.



https://www.lefigaro.fr/international/u ... wtab-fr-fr

Les gens n’arrêtent pas de demander qui a ouvert la porte du cockpit du vol Fly Dubai FZ1073. Le capitaine l’a fait. De l’intérieur.
Sur cet A320, la porte est contrôlée depuis le poste de pilotage. Le commutateur se trouve sur le piédestal central. DÉVERROUILLAGE, NORM, VERROUILLAGE. N’importe quel pilote peut l’actionner.

L’état normal est verrouillé. L’équipage de cabine appuie sur le pavé numérique à l’extérieur, une sonnerie retentit dans le cockpit, le pilote actionne DÉVERROUILLAGE et le maintient enfoncé jusqu’à ce que la porte soit poussée pour s’ouvrir. C’est l’accès de routine. Comme une sonnette avec un verrou de l’autre côté.

Le code d’urgence est la deuxième voie. La compagnie aérienne le définit. Si l’équipage ne fait rien, la porte se déverrouille après un délai. Ce délai est réglable, de 15 à 120 secondes, puis elle reste déverrouillée pendant quelques secondes. Conçu pour que l’équipage de cabine puisse entrer si les deux pilotes sont absents.

Si l’équipage n’aime pas ce qu’il voit, il sélectionne VERROUILLAGE. Le pavé numérique, la sonnerie et l’accès d’urgence sont désactivés pendant un temps prédéfini, de 5 à 20 minutes selon la compagnie aérienne.

La troisième façon, c’est de l’intérieur, le loquet mécanique l’ouvre. Pas de code, pas de commutateur. Juste la poignée.

Ce n’est pas « pareil sur tous les jets ». Boeing et les régionaux utilisent la même idée, mais du matériel différent.

Donc vous ne pouvez pas simplement la défoncer d’un coup de pied. Le cockpit décide toujours, sauf si les deux pilotes sont partis et que personne n’a sélectionné VERROUILLAGE.