Accident d'un Boeing 767-33AER (SF) (WL) immatriculé N1997A d'Amazon Prime Air, opb 21 Air , aéroport international de Miami.





Le vol 2I7598 de 21 Air, un Boeing 767-300ER cargo, aurait dépassé la piste 30 après son atterrissage à l’aéroport de Miami (MIA), en Floride. Des vidéos circulant en ligne montrent l’appareil en feu.

Un orage sévissait dans la région au moment de l’accident.

https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=579604

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La FAA annonce la fermeture jusqu’à nouvel ordre de l’aéroport de Miami suite à la violente sortie de piste du Boeing 767 de Prime Air.

Les services d'urgence de l’aéroport signalent plusieurs victimes après l’accident.

Les communications radio de la police font état de 4 morts et 2 blessés graves.





Metar:

SPECI KMIA 061713Z VRB03KT 10SM TS SCT030CB BKN050 BKN250 32/22 A2992 RMK AO2 TSB12 OCNL LTGICCG S TS S MOV E T03220222 $
>> METAR KMIA 061753Z 19017G26KT 10SM TS SCT020CB BKN048 BKN150 BKN250 30/22 A2994 RMK AO2 PK WND 18026/1752 WSHFT 1737 SLP137 TSB12 OCNL LTGICCG ES TS ES MOV E CB DSNT NW T03000222 10333 20261 55003 $
SPECI KMIA 061813Z 20012G17KT 10SM TS SCT025CB BKN048 BKN100 BKN250 30/23 A2992 RMK AO2 OCNL LTGICCG NE-SE TS NE-SE MOV E T03000228 $

Premier rapport (SPECI KMIA 061713Z)

Type de message : Message spécial (changement significatif)
Station : Aéroport international de Miami (KMIA)
Date et heure : Le 6 du mois à 17h13 UTC
Vent : Direction variable à 3 nœuds (VRB03KT)
Visibilité : supérieure ou égale à 10 miles statutaires (~16 km) (10SM)
Phénomènes récents / temps présent : Orage (TS)
Nuages :
Épars à 3 000 pieds avec cumulonimbus (SCT030CB)
Fragmenté à 5 000 pieds (BKN050)
Fragmenté à 25 000 pieds (BKN250)
Température / Point de rosée : 32°C / 22°C
Pression (QNH) : 29.92 inHg (~1013 hPa) (A2992)
Remarques (RMK) :
Station automatique équipée d'un capteur de précipitations (AO2)
L'orage a commencé à 17h12 UTC (TSB12)
Éclairs occasionnels intra-nuageux et nuage-sol au sud (OCNL LTGICCG S)
Orage au sud se déplaçant vers l'est (TS S MOV E)
Température / point de rosée précis : 32.2°C / 22.2°C (T03220222)
Station nécessitant une maintenance ($)

Deuxième rapport (METAR KMIA 061753Z)

Type de message : METAR régulier
Station : Aéroport international de Miami (KMIA)
Date et heure : Le 6 du mois à 17h53 UTC
Vent : Du 190° à 17 nœuds avec rafales à 26 nœuds (19017G26KT)
Visibilité : supérieure ou égale à 10 miles statutaires (10SM)
Phénomènes récents / temps présent : Orage (TS)
Nuages :
Épars à 2 000 pieds avec cumulonimbus (SCT020CB)
Fragmenté à 4 800 pieds (BKN048)
Fragmenté à 15 000 pieds (BKN150)
Fragmenté à 25 000 pieds (BKN250)
Température / Point de rosée : 30°C / 22°C
Pression (QNH) : 29.94 inHg (~1014 hPa) (A2994)
Remarques (RMK) :
Station automatique avec capteur de précipitations (AO2)
Vent max (rafale) : Du 180° à 26 nœuds à 17h52 UTC (PK WND 18026/1752)
Cisaillement/Changement de vent à 17h37 UTC (WSHFT 1737)
Pression au niveau de la mer : 1013.7 hPa (SLP137)
L'orage a commencé à 17h12 UTC (TSB12)
Éclairs occasionnels intra-nuageux et nuage-sol de l'est au sud (OCNL LTGICCG ES)
Orage de l'est au sud se déplaçant vers l'est (TS ES MOV E)
Cumulonimbus distants au nord-ouest (CB DSNT NW)
Température / point de rosée précis : 30.0°C / 22.2°C (T03000222)
Température maximale sur 6h : 33.3°C (10333)
Température minimale sur 6h : 26.1°C (20261)
Tendance de pression sur 3h : En hausse puis en baisse, globale de +0.3 hPa (55003)
Station nécessitant une maintenance ($)

Troisième rapport (SPECI KMIA 061813Z)

Type de message : Message spécial (changement significatif)
Station : Aéroport international de Miami (KMIA)
Date et heure : Le 6 du mois à 18h13 UTC
Vent : Du 200° à 12 nœuds avec rafales à 17 nœuds (20012G17KT)
Visibilité : supérieure ou égale à 10 miles statutaires (10SM)
Phénomènes récents / temps présent : Orage (TS)
Nuages :
Épars à 2 500 pieds avec cumulonimbus (SCT025CB)
Fragmenté à 4 800 pieds (BKN048)
Fragmenté à 10 000 pieds (BKN100)
Fragmenté à 25 000 pieds (BKN250)
Température / Point de rosée : 30°C / 23°C
Pression (QNH) : 29.92 inHg (~1013 hPa) (A2992)
Remarques (RMK) :
Station automatique avec capteur de précipitations (AO2)
Éclairs occasionnels intra-nuageux et nuage-sol du nord-est au sud-est (OCNL LTGICCG NE-SE)
Orage du nord-est au sud-est se déplaçant vers l'est (TS NE-SE MOV E)
Température / point de rosée précis : 30.0°C / 22.8°C (T03000228)
Station nécessitant une maintenance ($)

Les vols entrants vers l'aéroport international de Miami sont actuellement en attente suite à l'incident sur la piste impliquant Amazon Air.

Certains vols pourraient être détournés vers des aéroports voisins, y compris Fort Lauderdale (FLL), alors que la situation se poursuit.

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Accident Boeing 767 Prime Air à Miami.

Fermeture de l’aéroport depuis 2 heures

Il y a environ 100 vols en route pour l’aéroport de Miami.

103 vols déjà déroutés vers d’autres aéroports américains.

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Probable effacement du train droit.

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Cinq morts et cinq blessés,
Le Boeing 767-300 du vol Prime Air 7598 était en provenance de Porto Rico. Parmi les personnes blessées, trois se trouvent dans un « état critique » et les deux autres ont été transportées vers un hôpital local.

Le Monde avec AFP

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Le vol CSB7598 a décollé de San Juan à 15h42 UTC et s'est posé à Miami à 17h53 UTC (13h53 heure locale) après un temps de vol de 2h11. Les données ADS-B reçues par Flightradar24 indiquent une vitesse de 112 nœuds à la sortie de la zone utilisable de la piste.

La dernière vitesse enregistrée était de 69 nœuds.






Le graphique ci-dessus montre la trajectoire de vol du CSB7598 en rouge, comparée à celle de quatre autres vols qui ont atterri sur la piste dans les heures précédant le 767, dont un 767 cargo de LATAM qui a atterri environ 20 minutes avant le vol accidenté.

https://www.flightradar24.com/blog/flig ... -in-miami/

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Il vaut mieux se taire et passer pour un <bip> plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute à ce sujet . (Pierre Desproges)

Il allonge sérieusement sur les vidéos vues , vent arrière ou vitesse forte ou les 2 ?
Pas de remise da gaz qui aurait sauvé la situation , bizarre tout ça .

https://youtu.be/0J3-3fiez14


Selon les données ADS-B fournies par des plateformes de suivi, l'avion aurait touché la piste à 4 000 pieds, soit 3 000 pieds (1 000 mètres) après le point idéal (Aiming point). La vitesse au sol (ground speed) était de 160 nœuds, ce qui n'aurait pas été mauvais s'il avait atterri au bon endroit. La météo signalait des cumulonimbus à proximité, ce qui cause habituellement du cisaillement de vent, une variation brutale du vent. Lorsque le B767 a quitté la piste, la vitesse au sol était de 112 nœuds, soit, sur les 4 500 pieds (1 380 mètres) restants, la vitesse n'a diminué que de 48 nœuds. Bien sûr, un arrondi (go-around) après le premier contact aurait sauvé la mise, mais il reste à savoir pourquoi les pilotes ne l'ont pas fait.





Le témoin Rohan Ellis a partagé une vidéo montrant le moment où les pompiers ont libéré un pilote et un copilote de la cabine de pilotage d'un avion cargo qui a quitté la piste à l'aéroport international de Miami et s'est écrasé sur des véhicules dimanche dans le comté de Miami-Dade.



"L'aéroport international de Miami n'est pas équipé de systèmes d'arrêt que la FAA indique avoir été installés dans plus de 120 aéroports à travers le pays pour arrêter en toute sécurité les avions qui dépassent l'extrémité d'une piste."

"Donc Miami-Dade pourrait dépenser environ 62 MILLIONS de dollars pour des bus électriques qui ont en grande partie fini par rester hors service, mais MIA n’a pas de système d’arrêt d’aéronef utilisé dans plus de 120 aéroports ? Les gens hurlent depuis des ANNÉES sur l’infrastructure de troisième monde de MIA."

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Quand on voit le plan de descente de l'avion vu dans un message plus haut, on peut imaginer que les pilotes d'Amazon sont pressés comme des citrons, comme le reste du personnel.

Est-ce qu'ils ont des obligations légales de temps de vol aux commandes comme pour les avions avec passagers et est-ce que c'est respecté ?

On pourrait rapprocher cet accident avec ceux des bus dont les conducteurs ont dépassé les temps de conduite.

Il avait beaucoup de vitesse au touché des roues, je pense qu'une remise de gaz eut été plus judicieuse que de vouloir à tout prix poser l'engin !!

Mais le temps presse pour repartir sur une autre destination. Pas le temps de faire la remise de gaz.

[quote="Glagny
Mais le temps presse pour repartir sur une autre destination. Pas le temps de faire la remise de gaz.[/quote]

A ce compte là, ils feraient mieux de prendre des C17 et larguer les colis sans avoir à se poser !! Ils gagneraient du temps et ça éviterait de casser des avions !!

En l'occurrence, ce sont plus des conteneurs que des colis. Alors il faudrait rajouter des parachutes.

https://www.facebook.com/share/r/1FW8Dn6J3G/



très intéressant,

A prendre avec le recul nécessaire de sources non fiables ;)