bamou a écrit:
*LVP (low visibility procedures) n'était pas en vigueur lors des faits.
:
Ben si elles l'étaient, c'est même la première phrase du rapport.
Dans cette configuration le contrôleur doit augmenter les espacements pour éviter les perturbations du faisceau ILS.
Je ne sais pas quel est l'impact d'un B738, mais une fois à Marseille (par beau temps), un 747 à l'atterrissage devant nous a dégagé en bout de piste donc juste devant l'antenne du localizer.
Le losange du localizer qui était centré sur nos instruments s'est alors baladé de droite à gauche et de gauche à droite sur toute la largeur de l'échelle..
Maintenant je vous laisse imaginer celà arriver en courte finale pendant un atterrissage automatique..c'est remise de gaz direct.
La perte/perturbation du signal ILS est d'ailleurs un sujet assez récurrent lors des entrainement LVO (low visibility operations) au simu.