Un petit tour sur le forum pour faire part d'une petite expérience vécue le 7 Avril de Alger vers Marseille sur le AF 3313 (A319).
Au moment du départ, les 9 passagers (!!!) installés, la portes refermée, le CDB nous annonce que l'avion n'est pas en état de voler car il vient de se faire percuter par un engin bagages au sol...(pour qui connait la circulation routière en Algérie il ne s'étonnera pas). Tout ça pour 9 valoches....
Poireautage durant 3h30 sur le tarmac à attendre la réparation.
En fait, durant tout ce laps de temps, le cdb nous décrivait les opérations en cours; constat d'assurance, consultation de la base technique d'Orly, instructions de réparation à l'équipe locale, réparation, constat de la réparation par la base d'Orly et fax final à la Tour de contrôle d'Alger pour libérer le bébé.
Puis enfin départ donné par le cdb dans un laconique "nous avons réparé provisoirement avec du scotch en esperant que celà va tenir". Bref, à part l'attente un peu pénible, l'information "en live" délivrée par le cdb à fait passer le temps, rassuré sur ce qui se passait malgrès la tres grande crainte que nous avions de nous voir débarqués et mis en attente d'un autre vol (un seul par jour sur la destination pour AF). Je ne suis pas le premier des supporters de la crevette nationale sur la destination (je préfaire aigle Azur) mais je tiens à féliciter le cdb et l'équipage pour la méthode employée pour tenir informé en permence sur le déroulement des opérations, rassurer tt le monde et l'efficacité des équipes de techniciens sur place et à Orly. Pour ceux qui connaissent Felag et son spectacle "les algériens sont tous de mécaniciens" ça parlera, que se soit une Mégane ou un Airbus tout se répare ici.
Après le redécolage, suffisait de chronométrer les 10 minutes pour l'arrivée en altitude de croisière et la présurisation maximum et se rendre compte, que la réparation "de fortune" (cf le cdb) de la porte de soute tenait bien le coup !! Bravo AF

Evidemment, la réparation de fortune n'est pas trop "de fortune" mais au norme!

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Je ne poste plus beaucoup, mais je lis toujours ;)

du scotch afin d'éviter une dépressurisation ....


désormais on aura tous entendu sue ce forum

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''Les vrais miracles font peu de bruit.''
“Je vole car cela libère mon esprit de la tyrannie des choses insignifiantes” Antoine de Saint-Exupéry

IL FAUT BIEN AVOIR DE L'HUMOUR!!!!!!!!!!!!!!!!

Attend je te rejoins en courent

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le tape alu n'est en aucun cas pour la pressurisation, jamais....
et dois etre remplacé dans les 24-48heures

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le mecano ne fais que prêter son avion aux pilotes

Ben... Imaginez un "forklift" qui vous perce un fuselage...
Tout ceci, bien sûr, au beau mileu de l'Afrique, dans un pays disons... Pas en guerre... Mais... Pas tout à fait en paix on plus...
Dans la soute...
Démontage de la garniture interne...
Quelques coups de "darrack" de chaudronnier pour remettre la tole à peu près plane...
Une plaque de tole débordant largement la "blessure" plaquée à l'intérieur et "collée" avec... Une sorte de mastic...
Et... Roule Mimile!!!
La pressu a fait le reste;..
Prochaine escale, Le Bourget... Direct au hangar UTA au lieu du parking militaire...

Le mastic, c'était surement du PR1422, périmé bien sur, puisque y en avait pas d'autre....

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L'important, c'est le BQTT

..Qui c'est qui nous retrouve la photo du petit tagazou attaqué par un ours au Canada..???
J'ai essayer,j'ai pas trouvé..

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Le sang froid n'est pas une qualité,c'est un devoir.

Et le lien vers l'article avec encore plus de photos:
http://www.securiteaerienne.com/node/172

Je peu pas faire plus rapide là!

EDIT: j'ai commenté sous le pseudo "PA rafale".

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Enfin, cet avion n'a pas besoin d'être pressurisé !!!
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=DBdjoRHRXB8[/youtube]

Vidéo (mal) posté par nonodevil:


PS:et non:

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Je ne sais plus quelle était la marque du mastic, mais... Il n'y a pas eu d'échange téléphonique avec la "maison mère", pas plus que de fax ou de telex... Comme il n'y avait pas d'éléctricité... Le problème "communication" a été réglé par un coup de HF à "l'affréteur", pour lui dire, en gros... "Chef, on a crevé, on remplace la roue et on rentre avec deux plombes de bourre"!
Mais, c'est vrai que fin des seventies / début des eighties... On était moins exigeant sur certains détails.... Surtout du côté du 12N / 15E...