Le sujet est dans le titre.

Il faut bien reconnaître qu'il y a des virtuoses de l'exercice.

Petite mention au Dash8 avec son bras de levier de train principal impressionnant sur la structure, du solide, malgré tout..

https://youtu.be/SHJuFsp_w8I

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Jolie piste à Birmingham!
Ça fait un peu "montagnes russes", ce qui accentue le côté "impressionnant" des atterrissages! (appontages?).
On remarque, sur les côtés, plusieurs biroutes oranges ; ils doivent avoir l'habitude des vents "forts".
Comme ça doit toujours faire plus de 25 kts, pas besoin de bandes rouges et blanches!
Ce serait chouette si, un jour, on avait une vidéo avec l'indication du vent en courte finale!

Quand on va à Birmingham en avion on sait d'avance que les pilotes ont fait un stage simu chez Rémy JULIENNE . Un grand bravo aux pilotes qui ont une sacré maîtrise car se poser à 45° ça doit donner une sacré envie de redresser brutalement .
On se demande pourquoi ils ont orienté la piste comme ça

Le plus dure à gérer ce sont les rafales et les turbulences. Ce qui a l'air d'être le cas dans la vidéo.

Pour le Basler (DC3T) dans son manuel de vol il y est écrit que l'avion a démontré ses capacités d'atterrissage par vent de travers jusqu'à 24kts. Mais que ce n'est pas une limite! Simplement le maximum de vent de travers qu'ils ont rencontré pendant la période de test en vol.

Le Basler tient sans problème 40kts plein travers (74km/h)
Par contre, si le vent est en rafale, c'est une autre histoire

Zurich - Suisse
10 janvier 2015. Tempête Félix.

https://www.youtube.com/watch?v=hG1NiBhXmpE

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Je me suis fait un "petit tour aérien" du centre de l'Angleterre avec Google...
Effectivement...
Gloucester & Liverpool ont une 09/27
Cambridge & Manchester, une 05/23
Et Birmingham.... Une 15/33... Étrange!
Et plein de petits terrains correspondant aux anciennes bases aériennes WW2 ont... 3 pistes (comme en GB, quoi!)

J aime bien â 14 s la symbolique de l oiseau qui lui marche au sol quand le 340 décolle

Düsseldorf, début janvier 2016:

https://youtu.be/dmtV8-XPzDE

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Quelle souplesse de l'empennage !

et là

regardez le train d'atterrissage

https://www.youtube.com/watch?v=5x85YYLuCY4#t=42

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https://www.youtube.com/watch?v=RgLO6FHSf4Y

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pourquoi les pilotes rentrent ils le train à la suite d'un atterrissage avorté alors qu'ils se représentent quelques minutes plus tard ?

le train est une très grosse trainée, alors au moment de la montée il vaut mieux mettre tout de son coté pour assurer les choses

Comme ici, en y rajoutant l'oubli de rentrer les becs d'ailes lors de la remise de gaz:



accident-en-remise-de-gaz-beech-390-georgie-usa-t28781.html

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