Des pilotes d'Air France dénoncent le mauvais entretien des avions en Chine

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syndicat de pilotes d'Air France a fait part jeudi d'inquiétudes liées à l'entretien d'avions en Chine, pointant plusieurs "incidents graves" survenus après que des appareils sont passés par la société de maintenance Taeco.

Air France préfère prévenir que guérir. Dans un communiqué, le syndicat Alter rapporte que le 7 avril dernier, un A340 d'Air France qui devait effectuer une liaison Paris-Caracas, a dû être dérouté vers les Açores "pour raisons techniques", après divers incidents allant du débordement des toilettes à la perte de réception des deux radios haute fréquence.

Selon Alter, l'avion effectuait son premier vol commercial après une "Grande visite" (contrôle approfondi) réalisée dans les ateliers d'entretien de l'entreprise chinoise Taeco à Xiamen dans le sud-est du pays.

D'après le syndicat de pilotes minoritaire chez Air France, "ce nouvel incident n'est que le dernier en date d'une trop longue série". Il a rappelé trois autres incidents. Deux portaient deux sur des B747. Il s'agissait selon Alter d'un "montage défectueux de la cinématique de becs" et d'une "peinture ne respectant pas les critères de certification à la chaleur".

D'autres incidents

Un autre incident concernait un A340 en novembre 2011 et portait sur l'"absence d'une trentaine de vis sur un panneau de carénage" d'une aile. A la suite de ce dernier incident, Air France avait suspendu les "Grandes visites" chez Taeco, un des leaders dans l'entretien des gros porteurs mais, indique Alter, l'entreprise est revenue "quelque temps après sur cette sage résolution de manière unilatérale et ce, pour des raisons purement financières".

"Devant l'accumulation inconséquente pour la sécurité des vols d'Air France d'incidents graves mettant en cause l'entretien effectué dans les ateliers de l'entreprise Taeco, Alter demande que la direction mette un terme définitif à cette externalisation de l'entretien de nos avions long courriers... avant que ne survienne l'incident de trop".

Sollicitée par l'AFP, Air France n'était pas en mesure de commenter ces informations dans l'immédiat.

Oh la la, vous avez bu du rouge les gars ou quoi ???!!!
Vous allez vous faire électrifier dans pas longtemps..
Parlons plutôt des low costs ou des clebs morts en soute non pressurisée...
Non mais s'en prendre à AF pour des questions de sécurité.....

C'est sûr que le groupe HAECO et sa filiale de Xiamen sont des artisans avec que des petites mains..

Une petite recherche sur le net Paul17 ?

De mémoire... la dernière " GV " d'un 747 Air France... en France... remonte à 2005...

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Un kilomètre de route ne mène nulle part... un kilomètre de piste mène partout... à fortiori trois ou quatre...

De toutes façons , vous faites ça bien tous seuls et avec compétence .

Et il n'y a plus sur ce forum qu'un pilote d'AF qui passe de temps en temps . Pas de
technicien non plus, pas de stew .

on est jamais noirci que par un noir pot
j'ai travaille pour AF, bof, manuels pas a jour, remplacement de roues sans torqmetre par leurs mécanos, travail sans copie de l'AMM, et j'en passe, pas du tout impressionné
mais quand on les entends, c'est les meilleurs

C'est sans doute pour ça qu'AFI est numéro 2ou 3 en maintenance mondiale avec + 17 % de contrats extérieurs .

Le problème de toilettes n'est pas nouveau, tout au plus un peu oublié !!!!
A la mise en service des 340 AF, les avions ne venaient pas Chine mais sortaient bien de chez Airbus....
Pourtant sur chaque vol, un problème de toilettes à régler. Parmi les principaux soucis : pas ou peu d'aspiration dans la cuvette, eau de rinçage de la cuvette en débit continu, débordement des toilettes avec écoulement en cabine , tuyauterie gelée, etc, etc......
Tout çà pendant un an ou deux!!!!
Certains ( Pnt ou Pnc ) partaient avec les gants "Mapa" ... Si, si....
Quant à l'électronique: Vhf, HF, Acars ... les pannes arrivent aussi quelques fois ( sur les deux ensembles) . Même au départ de CDG sans que l'avion n'ait fait de GV en Chine
Je ne vous dis pas que les Chinois sont bons, mais attention de ne pas tout mélanger....

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Cordialement.
Ex340

Ils ont raison, puisqu'ils ne sont pas à jour...
Plus sérieusement, et en parlant de quelques années en arrière, celà faisait un bail que les manuels étaient disponibles soit sur des serveurs centraux, soit sur des supports digitaux réguliérement distribués, donc aucune raison pour que les "manuels" ne soient pas à jour.
Pour le reste, comme dans toutes les organisations (Et dans toutes les corporations), certaines personnes ne respectent pas intégralement les procédures. Ce n'est pas bien. Mais cela ne devrait pas remettre en cause la dite organisation d'une manière générale.

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Abusus non tollit usum.

Bonjour, Baade,
Bon, mon humour est naze, ça c'est sur mais je l'aime bien quand même..
Recherches faites sur le net concernant Haeco.. tentaculaire...
Est-ce une preuve de sérieux et de compétence pour autant ?
C'est pour sûr une histoire de coût pour des compagnies aériennes dans le rouge.
Après, je lis Hboidenghien, qui lui a vécu cela de l'intérieur, il semble...
Peut-être as tu toi aussi une expérience chez AF ou chez un sous traitant, de façon
à nous communiquer tes impressions ?
Cordialement

Cathay , Japan , et Boeing en sont propriétaires pour 27 % .
Sur le parking, des 747 de Cathay, Jal, Lufthansa, KLM, Emirates etc...

Un petit tour sur airliners.net avec recherche Xiamen ?

Que du bon monde dans le "rouge" ..et c'est la filiale de Haeco , Hong kong , spécialiste depuis environ 50 ans.

http://www.taeco.com/s1.asp. avec des liens.

un des principaux problème de ce pourquoi on se plaint de la maintenance est un système qui pour moi ne tiendra pas.
Il faut que cela coute le moins cher possible, tout en ayant des mecanos qualifiés pour signer et en respectant les plans de maintenance des constructeurs et les règles des administrations.
Soit on triche et on "oublie" des points d'inspections, mais la on risque de se faire coincer.
Soit on a des mecanos peu scrupuleux qui signent sans meme voir (point signé sans que la porte de visite aie été ouverte !!)
soit on soustraite dans les pays a bas cout ou pour maintenir la certification, quelques B1 B2 et C expatriés signent pour une armée de locaux qui travaillent pour deux francs six sous (Luft Philipines)
Et il y a aussi la combinaison des trois
C'est du deja vu et vécu
cela me fait bondir quand j'entend les gens se plaindre de l'état des avions alors qu'ils cherchent a payer le moins cher, c'est en général les memes qui roulent dans des poubelles

À ma connaissance, le GV de AF effectuées en Chine sont celles des 7 (+3 Cargo) 7B47 (qui doivent quitter la flotte prochainement) et quelques A340 à cause d'une grève cher AFI…
Sachant qu'il y a 11 A340, c'est maximum 18 (+3 Cargo) appareils sur les 374 du groupe Air France qui sont concernés par ces GV en Chine…

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Je ne poste plus beaucoup, mais je lis toujours ;)

salut,
vous etes vraiment des marrants, aller qui peut appliquer une tache AMM en respectant scrupuleusement la tache, deja pour avoir l external power a bord il faut trois heure si tu lis la tache et apres encore trois heures pour securiser l echange standard de la piece, bref ta finit ta vacation et t as pas commencer, ahahahahahah faut arreter les loulous sinon on fait plus rien, ahahahahah mais on peut rentrer danc ce scenario si ca vous plait de retourner a l hotel cause depassement horaire des PNTs ou PNCs, pas ni probleme.........