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Dim 11 Sep 2011 13:47

 Tupolev 95
MessagePosté: Dim 11 Sep 2011 13:47 
Introduction de la belle bête !



[youtube]Y6kn9pqZOL4&feature=related[/youtube]


  
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Dim 11 Sep 2011 13:59

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Dim 11 Sep 2011 13:59 
[youtube]yLuKPg4CtY4&feature=related[/youtube]


  
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Dim 11 Sep 2011 15:29

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Dim 11 Sep 2011 15:29 
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Inscription: Mar 29 Jan 2008 11:51
Le Bear... Par rapport aux chasseurs de sa génération, on dira qu'il n'est pas très vif aux ailerons...

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Les guerres commencent quand les politiciens qui mentent au journalistes commencent à croire ce qu'ils lisent dans les journaux.


  
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Dim 11 Sep 2011 16:26

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Dim 11 Sep 2011 16:26 
Un peu de musique :


[youtube]8ujYR3asRTc&feature=related[/youtube]


  
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Dim 11 Sep 2011 20:08

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Dim 11 Sep 2011 20:08 
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Inscription: Mer 21 Jan 2009 12:40
Localisation: Paris
notez, ce n'est pas si courant , les hélices contrarotatives de cet ours !

ne pas oublier qu'il est cousin du liner civil TU-114 qu'on a vu il y a peu de temps sur le forum , celui avec les couleurs de JAL (ainsi que de l' AWACS russe TU-126, si l'on regarde bien)

''
JAL service
For operating the Moscow – Tokyo route, Japan Air Lines made an agreement with Aeroflot to use the Tu-114 on that route. For these flights, the flight crew included one JAL member, and the cabin crew consisted of five each from Aeroflot and JAL.

The seating arrangement was changed to a two-class layout with 105 seats, and the aircraft livery included a small JAL logo and lettering on the forward fuselage. The first flight was made on April 17, 1967.

In 1969 the Moscow - Tokyo Tu-114 flights were stopped, and the four involved planes converted back to the 200 seat domestic layout.''

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V/S ou FPA, faut choisir .... cornélien, non ?


  
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Dim 11 Sep 2011 20:13

 Tupolev 95, l'ours russe (Bear en jargon NATO)
MessagePosté: Dim 11 Sep 2011 20:13 
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Inscription: Mer 21 Jan 2009 12:40
Localisation: Paris
inventaire de la grande famille des ours et de leurs cousins

Tu-95/1: The first prototype powered by Kuznetsov 2TV-2F coupled turboprop engines, crashed on its 17th flight on 11 May 1953.
Tu-95/2: The second prototype powered by Kuznetsov NK-12 turboprops.
Tu-95/Tu-95M: Basic variant of the long-range strategic bomber and the only model of the aircraft never fitted with a nose refuelling probe. Known to NATO as the Bear-A.
Tu-95K: Experimental version for air-dropping a MiG-19 SM-20 jet aircraft.
Tu-95K22: Conversions of the older Bear bombers, reconfigured to carry the Raduga Kh-22 missile and incorporating modern avionics. Known to NATO as the Bear-G.
Tu-95K/Tu-95KD: Designed to carry the Raduga Kh-20 air-to-surface missile. The Tu-95KD aircraft were the first to be outfitted with nose probes. Known to NATO as the Bear-B.
Tu-95KM:Modified and upgraded versions of the Tu-95K, most notable for their enhanced reconnaissance systems. These were in turn converted into the Bear G configuration. Known to NATO as the Bear-C.
Tu-95M-55: Missile carrier.
Tu-95MR: Bear A modified for photo-reconnaissance and produced for Naval Aviation. Known to NATO as the Bear-E.
Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16:– Completely new cruise missile carrier platform based on the Tu-142 airframe. This variant became the launch platform of the Raduga Kh-55 cruise missile. Known to NATO as the Bear-H and was referred to by the U.S. military as a Tu-142 for some time in the 1980s before its true designation became known.
Tu-95N: Experimental version for air-dropping an RS ramjet powered aircraft.
Tu-95RTs: Razvedchik Tseleukazatel: Variant of the basic Bear A configuration, redesigned for maritime reconnaissance and targeting as well as electronic intelligence for service in the Soviet Naval Aviation. Known to NATO as the Bear-D.
Tu-95U Uchebnyy: Trainer: Training variant, modified from surviving Bear A's but now all have been retired. Known to NATO as the Bear-T.
Tu-96: long-range intercontinental high-altitude strategic bomber prototype, a high-altitude version of the Tupolev Tu-95 aircraft with high-altitude augmented turboprop TV-16 engines and with a new,enlarged area wing. Plant tests of the aircraft were performed with non-high altitude TV-12 engines in 1955–1956.[21]
Tu-114: Airliner derivative of Tu-95.
Tu-116: Tu-95 fitted with passenger cabins as a stop-gap while the Tu-114 was being developed. Only two converted.[22]
Tu-95LaL (Tu-119): Experimental nuclear-powered aircraft project.
Tu-126: AEW&C derivative of Tu-114, itself derived from the Tu-95.
Tu-142: Maritime reconnaissance/anti-submarine warfare derivative of Tu-95. Known to NATO as the Bear-F.


Several other modification of the basic Tu-95/Tu-142 airframe have existed, but these were largely unrecognized by Western intelligence or else never reached operational status within the Soviet military. One of these modified Bears, known as the Tu-95V, was used to drop the Tsar Bomba.

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Dim 11 Sep 2011 20:14

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Dim 11 Sep 2011 20:14 
Tu parles de cousin , mais voici le frère jumeau du TU 95 , le TU 142 .


[youtube]RNCNhvfTEo0&feature=related[/youtube]


  
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Dim 11 Sep 2011 20:28

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Dim 11 Sep 2011 20:28 
Glidepath a publié une belle bio du TU 95 . Il est intéressant de savoir quel ingénieur ... allemand .. est à l' origine de ces magnifiques turbopro .

Ferdinand Brandner :



http://www.airpages.ru/eng/ru/troph3.shtml


  
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Dim 11 Sep 2011 21:57

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Dim 11 Sep 2011 21:57 
Avec la voix de Peter Ustinov, n'est-il pas ?


[youtube]ubw-XZd7aaM&feature=related[/youtube]


  
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Lun 12 Sep 2011 16:22

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Lun 12 Sep 2011 16:22 
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Réparateur de Dirigeable
Réparateur de Dirigeable

Inscription: Jeu 14 Oct 2010 13:41
Un magnifique avion, avec une vraie gueule.


  
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Lun 12 Sep 2011 20:45

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Lun 12 Sep 2011 20:45 
kelval a écrit:
Un magnifique avion, avec une vraie gueule.



Yeah !


Image


  
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Lun 12 Sep 2011 20:58

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Lun 12 Sep 2011 20:58 
TU 142 de l' Indian NAVY , retour de mission anti pirates au large de la côte somalienne ... Mai 2011




  
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Lun 12 Sep 2011 21:29

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Lun 12 Sep 2011 21:29 
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Pilote de Funiculaire
Pilote de Funiculaire

Inscription: Lun 05 Mai 2008 20:51
Vraiment une bien belle bête (BBB) et le son des moteurs rahhhh 8)


  
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Mar 13 Sep 2011 10:58

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Mar 13 Sep 2011 10:58 
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Inscription: Jeu 25 Mar 2010 12:48
savez-vous pourquoi les Russes se sont lancés dans du turborpop et les américains sur le B-52 à réaction ? De plus, le système de double arbre contrarotatif me semble d'une drôle de compléxité.. Pour la fiabilité, la maintenance et les performances comparées au B-52 à réaction...

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" Quand les corps et les débris sont dans l'axe, l'exercice est considéré comme réussi ! "


  
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Mar 13 Sep 2011 15:54

 Re: Tupolev 95
MessagePosté: Mar 13 Sep 2011 15:54 
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Commandant des Nuages
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Inscription: Mer 21 Jan 2009 12:40
Localisation: Paris
réponse, probablement pas totalement fausse :

parce qu'ils ont eu les plans de moteurs similaires aux US ou en Angleterre ?

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