Le rapport d’accident de l' AIB Nigeria (141 pages):
https://reports.aviation-safety.net/201 ... UR-CKC.pdfSources: ASN:
Un avion cargo Antonov 74TK-100, exploité par Cavok Air, a été endommagé de façon irréparable lors d'un accident de piste d'atterrissage à l'aéroport de l'île de São Tomé (TMS), à São Tomé-et-Principe.
L'avion était arrivé le 28 juillet 2017 à 02h25 sur un vol cargo en provenance de Stavanger (Norvège), via Luxembourg et Ghardaïa (Algérie). Le lendemain matin, l'avion était préparé pour un vol de repositionnement à Accra, au Ghana.
La Sao Tome Tower avait initialement autorisé le vol 7087 de Cavok Air à se rendre sur la piste 11, comme le favorisait le vent. L’équipage a toutefois demandé la piste 29 pour décoller. Cette demande a été approuvée par le contrôleur et l’appareil a été de nouveau autorisé à se rendre sur la piste 29 pour son départ. La Sao Tome Tower n’a pas informé l’équipage de conduite de la présence éventuelle d’oiseaux à l’aéroport, en particulier sur la piste.
À 9 h 05, l’avion a commencé la course au décollage. Le premier officier était le pilote aux commandes (PF) et le commandant de bord était le pilote à la surveillance (PM). Les paramètres des moteurs et des systèmes étaient normaux.
Au cours de la première moitié de la course au décollage, le commandant de bord a remarqué que cinq à six oiseaux décollaient du sol et volaient dangereusement près de l'aéronef. Il a ensuite demandé au mécanicien de bord de vérifier si les projecteurs étaient allumés et de surveiller les paramètres du moteur. L’équipage a affirmé avoir observé une piste en montée et en diminution (??) lorsque l’avion a accéléré à une vitesse de 180 km / h. À ce moment-là , l'équipage a remarqué un groupe d'oiseaux devant lui. Le commandant de bord a pris le contrôle de l'aéronef et a décidé, après avoir évalué la situation dans les 4 secondes, que la meilleure option pour l'équipage était d'interrompre le décollage.
À ce moment-là , l'équipage a entendu une détonation qui pourrait être un oiseau. Des indications auditives suivies d'indications visuelles, telles que "panne moteur gauche", "vibrations dangereuses" et "décollage interdit", ont suivi, le commandant de bord a immédiatement lancé la procédure d'un décollage interrompu et ordonné au mécanicien de bord de déployer les inverseurs de poussée. Le décollage interrompu a été lancé environ 5 secondes après l’observation des oiseaux, à une vitesse de 220 km/h. Selon le commandant de bord, sa décision a été rendue nécessaire par la considération de perdre un autre moteur en raison d'un impact d'oiseau si le décollage se poursuivait.
Le commandant de bord a déclaré avoir appuyé sur la pédale de frein complètement immédiatement après le début du décollage interrompu. Il a ensuite estimé que l'action de freinage était inefficace et il a utilisé le freinage d'urgence à une vitesse d'environ 130 km/h. Lorsqu'il s'est rendu compte que l'aéronef ne s'arrêterait pas dans la longueur de piste restante disponible ainsi que la présence d'un ravin à l'extrémité, le commandant de bord a volontairement viré à droite afin de prolonger la distance d'arrêt de piste et d'éviter également le ravin. L’avion est sorti de la piste à une vitesse d’environ 76 km/h. Lorsque la vitesse de l'avion a diminué à 60 km / h et juste avant de quitter la piste, le commandant de bord a demandé à l'ingénieur de vol de fermer le robinet d'arrêt d'urgence de carburant. L'avion a parcouru environ 95 m du point de sortie avant de plonger dans le ravin. Dans le choc, l'avion a été détruit mais un seul des six membres d'équipage a été légèrement blessé.
Une enquête a révélé des fragments de plumes d'oiseaux dans les moteurs, appartenant à l'espèce de buse "Bondrée apivore".
https://fr.wikipedia.org/wiki/Bondr%C3%A9e_apivoreRapport : Cause:
L’enquête a déterminé que la cause de cet accident était la suivante: en raison de la présence d’oiseaux sur la piste, le décollage a été interrompu à une vitesse supérieure à la vitesse de décision V1, ce qui est incompatible avec les procédures opératoires normalisées (SOP) de CAVOK.
Facteurs contributifs:
Les facteurs contributifs à cet accident sont notamment les suivants:
· Échec de l'équipage à déployer les Intercepteurs (traduction littérale) (freins / spoilers de vitesse).
· Formation inadéquate de l'équipage de conduite sur les détails des scénarios de procédure de décollage interrompu.
· L'omission du briefing de décollage dans la liste de contrôle des opérations normales du CAVOK.
· Gestion médiocre des ressources en équipage (CRM), en particulier dans le cadre d’une opération de vol avec plusieurs équipages.
Iceman 29 a écrit: