Hello,
Pas de sujet dédié aux hélicos et à eux seuls ...
Alors voilà, j'ouvre le bal en espérant que cela vous plaira.
Merci à glidepath qui m'a bien inspiré

José

MD 900/902 de MD Helicopters Inc.

En janvier 1989, McDonnell Douglas Helicopters a officiellement lancé le développement de l'Explorer, initialement appelé MDX. Il s’agissait du premier hélicoptère McDonnell Douglas à intégrer le système NOTAR (*) dès sa conception initiale.

(*) NO TAil Rotor : http://fr.wikipedia.org/wiki/NOTAR

De nombreuses améliorations furent apportées au fil du temps.
Les MD 900 / 902 équipés de deux Pratt & Whitney Canada PW206E ou PW207E sont actuellement les versions les plus abouties.

Dans nos contrées, ces versions sont assez répandues en Allemagne



au Luxembourg





et en Belgique, où l’utilisateur principal est la Police Fédérale (ex-Gendarmerie)





En voici d’autres, en France (mais celui-ci est immatriculé en Belgique)



ou en Suisse



Voici un peu plus d’un an, la RTBF (Radio-Télévision Belge de la Communauté française) a réalisé une série de six reportages sur les MD de notre Police Fédérale.
C’est un peu long, mais ça bouge et ce n'est pas du chiqué :

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Tu ne peux diriger le vent, mais tu peux orienter ta voile.

superbe série de vidéos, en effet ! j'ai découvert qu'en fait ils sont basés ''de l'autre coté'' de l'aéroport international de Bruxelles : on y voit les anciens 310 de la Force Aérienne, d'ailleurs

je ne savais pas qu'un Notar belge faisait du SAMU en Picardie :

sauf erreur de ma part il n'y a pas de machine de ce type sur le registre français, info à confirmer par un pro de l' hélico bien sur.

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V/S ou FPA, faut choisir .... cornélien, non ?

Il y a un autre NOTAR Belge dans le 62 ; SAMU également.
Il s'agit de OO-NHF.
Les deux appareils appartiennent à NHV (Nordzee Helikopters Vlaanderen).
J'ignorais également et c'est en cherchant pour ma bafouille que j'ai découvert.

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Tu ne peux diriger le vent, mais tu peux orienter ta voile.

Paul Allen, le cofondateur de Microsoft à lui aussi un M3 Explorer sur son Yatch privé "Octopus".
Seul M3 que j'ai reussit à voir. C'est une bébête rare dans nos contrées.

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Les helico sont rare comparé aux états unis, comme d'habitude l'aviation est devenue une des vaches a lait des gouvernements européen,j'ai voulu ajouter l'helico sur ma licence, 350€ de l'heure pour un R22 avec instructeur, explication, avgas a plus de deux euro, maintenance part 145 .....

Tout pour que meme les passionnés ne volent plus, il n'y aura bientôt plus que des pilotes professionnels, l'état veut tous nous cantonner devant la tele a regarder les conneries abrutissantes

EC 225 / Groupement des Liaisons Aériennes Ministérielles de la République Algérienne.

Transports de passagers du Yacht au circuit de F1 à Barcelone.





http://helimat.free.fr/7_JOF.htm

S58C_D-HAUG_1130.



ça me fais penser à quelque chose.....La bosse..

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RWANDA AIR FORCE. / Mi-17



une vue du cockpit...


merci Rwanda Autority Airport ....

à quoi ? ...

le S58 (ou H34) sniff, ce fut mon ''premier hélico'' en 1967, j'étais mort de trouille à voler sur cette bestiole (32F pour ceux qui connaissent - detachement J-A)

il est, et de loin, antérieur au 747 !

il a servi en Algérie dans les années 50

je ne sais pas si les machines allemandes furent ''made in Marignane'' comme les notres, par contre (HSS hélico Sud Sikorski)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_H-34

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V/S ou FPA, faut choisir .... cornélien, non ?

Quand on peut s'offrir celui-ci



... celui-là ...

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Nicolas Florine, pionnier belge de l'hélicoptère

Nicolas Florine, né Nikolaï Anatoliévitch Florin à Batoum (Géorgie) le 01/08/1891, est un chercheur belge d’origine russe, spécialisé dans l'étude et le vol des hélicoptères.
Immigré en Belgique en 1920, il obtint rapidement la petite naturalisation belge et fut immédiatement affecté au Service Technique de l’Aéronautique.
Dès 1926, il dépose à Bruxelles un brevet d’invention pour des dispositifs nouveaux destinés aux hélicoptères multirotors.
La grande naturalisation lui est offerte par la Belgique en 1934, en reconnaissance des services éminents rendus à la nation et à son aéronautique.
Il faut reconnaître qu’en 1933-1934, l’ingénieur belge Robert Collin, aux commandes de l’hélicoptère expérimental birotor en tandem Florine II à moteur Renard, effectue une trentaine de vols à Rhode-Saint-Genèse et à Haren (banlieue de Bruxelles), établissant même un record du monde officieux de durée de vol : 9 minutes et 58 secondes.






Euh … vous avez dit « banane » ?

Sur Wikipédia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Nicolas_Florine
Sur Les Vieilles Tiges de l’Aviation belge : http://www.vieillestiges.be/fr/rememberbook/contents/33

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Une petite vidéo connue..... Police Espagnole .


bonne soirée...

c'est une technique pour éteindre les incendies (au début bien sur, avant qu'ils ne se propagent) ...
bonne soirée Saonah !

Cierva W.11 Air Horse

Conçu dans le milieu des années 1940 par Cierva Autogiro Company, cet hélicoptère britannique devait être le plus grand au monde à son époque.





Motorisée par un Merlin 24 de 1620 ch logé dans le fuselage à l’arrière du poste de pilotage (bonjour les vibrations à l’intérieur d‘une coque de +/- 100 m³ ), la machine utilisait trois grands rotors de 15 m de diamètre reliés au moteur par des arbres de transmission de près de 8 m de long.

La complexité et la fragilité de l’ensemble eurent raison du projet, brutalement abandonné en juillet 1950 suite à l’accident du premier Air Horse (rupture d’une biellette de commande de pas sur l’une des têtes de rotor).

Un an plus tôt, le pilote d’essai de l’appareil avait cependant publié un article très optimiste sur les capacités de l’appareil ; trop optimiste sans doute …

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