un monde propre et efficient
Ce vol historique prévu en 2028 se veut un porte-drapeau pour l’action climatique, montrant comment des solutions efficientes peuvent mettre le monde sur une voie plus durable. Cette aventure ne sera possible que grâce à une vision partagée et au pouvoir de la coopération: chaque membre de l’équipe, chaque homme et chaque femme, des ingénieurs aux météorologues en passant par les mécaniciens, apportant sa propre expérience de l’innovation, de l’esprit pionnier et remettant en question ses certitudes pour alimenter une grande aventure inédite.

Le principal défi technologique consiste à construire un avion autour de deux réservoirs d’hydrogène liquide maintenus à -253°C, alimentant des moteurs électriques par l’intermédiaire de piles à combustible.

Il est loin le temps où les pilotes de motos regardaient des courses à la TV en brulant du ricin dans une coupelle pour l’ambiance (années 70).

.../...concernant le bruit de ou des hélices et le bruit du moteur..../...
Et justement, je viens de lire ceci :

.../...Cependant, la question demeure : comment ces découvertes transformeront-elles concrètement le paysage de l’aviation dans les décennies à venir.../...

Notez que les planeurs classiques peuvent régulièrement monter à ce genre d’altitude, et même parfois beaucoup plus haut. C’est possible lorsqu’il y a de l’« onde », c’est à dire des conditions météorologiques précises.

Mais ce qui est marquant ici au-delà du chiffre atteint, c’est que ce jour-là, seul le Sol.Ex. pouvait monter aussi haut sans dépenser un seul atome de carbone :

• Les avions électriques n’ont pas assez d’autonomie électrique pour monter si haut
• Le « plafond », c’est à dire l’altitude maximale des ascendances (mouvements d’air verticaux) était autour de 4800m (au GPS). Un planeur classique, ou un parapente, un oiseau ou un deltaplane, n’auraient pas pu monter plus haut.
• Un avion solaire, grand et léger – donc fragile – n’aurait pas du tout aimé les turbulences qu’il y avait dans les basses couches (il y avait de bonnes ascendances, donc c’était turbulent), il n’aurait probablement pas décollé.

le Sol.Ex. a décollé avec son moteur électrique, a dépensé à peu près 40% de batterie pour le décollage. Ensuite, moteur coupé il a fait quelques heures de vol à voile, exploitant les ascendances pour monter à 4800m. Durant ces heures, les panneaux solaires ont rechargé les batteries à 100%. Arrivé là-haut batteries pleines, le moteur a permis de monter 1000m plus haut !