Pour parler de l'Aérobus Albessard de 1914, c'était l'une des premières tentatives de construction d'un avion de ligne. Les travaux ont été arrêtés en raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale.

On n'est pas loin du nom plus moderne, Airbus..

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Le Blériot 111/4 montrant son train d'atterrissage escamotable en 1930, ce qui n'était pas encore courant pour les avions de transport à l'époque.

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Expédition aérienne Everest (1933).

Appel à la presse à Heston par l'expédition Houston-Mount Everest avant de tenter de survoler la plus haute montagne du monde, une entreprise ardue à l'époque.

Il était sponsorisé par Lady Houston, qui a également financé les candidatures de Supermarine pour le Trophée Schneider.

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La réplique de l'avion de Lindberg, le 'Spirit of Saint-Louis', et le Concorde à Roissy le 31 mai 1977, France.

50 ans séparent ces 2 avions au moment où la photo est prise.

©Alain Mingam / Gamma-Rapho

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L'imposant hydravion Caproni Ca.60 Transaereo de 1921 était un appareil italien à neuf ailes conçu pour transporter 100 passagers à travers l'Atlantique.

Propulsé par huit moteurs Liberty de 400 ch, il était composé de trois triplans. Son premier vol, écopé d'un court essai sur le lac Majeur, s'est soldé par un crash lors de son second essai, mettant ainsi fin au projet.

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Le Nemeth Parasol était un prototype de 1934 doté d'une aile circulaire de 4,57 m (15 pieds), atteignant 217 km/h et offrant des performances ADAC (décollage et atterrissage courts) à l'épreuve du décrochage. Surnommé « Parapluie volant », il pouvait atterrir dans les jardins et on pouvait apprendre à le piloter en 30 minutes.

Plus ici: https://militarymatters.online/forgotte ... ing-plane/

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Stits SA-2A Sky Baby

Suite à un défi lancé par un autre pilote, Ray Stits conçut et construisit le Sky Baby chez lui, à Riverside, en Californie, afin de prouver qu'il pouvait construire le plus petit avion habité au monde. Pour tester le minuscule appareil, Stits engagea Robert H. Starr, qui effectua le premier vol en avril 1952. Au printemps et en été, Starr pilota le SA-2A lors de meetings aériens à travers le pays avant que Stits ne le retire du service en novembre. Starr rapporta que le Sky Baby pouvait atteindre une vitesse de pointe de 299 km/h et atterrir à environ 129 km/h.

Afin de minimiser les dimensions du SA-2A, Stits opta pour une configuration biplan avec des ailes cantilever à décalage négatif et un empennage cruciforme classique. Personne ne contesta cette affirmation jusqu'aux années 1980, lorsque Starr, le pilote du SA-2A, annonça avoir construit un avion plus petit que le Sky Baby. Le fils de Ray, Donald, répliqua en concevant le plus petit monoplan du monde. En septembre 2002, le Livre Guinness des records reconnut le « Bumble Bee II », construit par Starr, comme le plus petit biplan du monde, et le « Baby Bird », conçu par Donald Stits, comme le plus petit monoplan.

https://airandspace.si.edu/collection-o ... 9730248000

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Quand on voit la surface alaire, même pas peur !

Les premières combinaisons de vol étaient à la fois insolites et impressionnantes.

En 1938, l'inventeur canadien Carl Rich créa une combinaison de vol stratosphérique permettant de piloter des avions jusqu'à 9 144 mètres d'altitude (30 000 pieds), équipée d'une bouteille d'oxygène et d'un radiotéléphone fixé à la jambe.

Testée jusqu'à 11 588 mètres (38 000 pieds) (-62 °C [-80 °F]). Il en construisit deux : une pour les essais, l'autre pour un usage quotidien.

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Tout ou rien. Le Beardmore Inflexible, alias Rohrbach Ro VI, était le plus grand avion du monde en 1928 avec une envergure de 48 mètres (157 pieds), soit 5 mètres (16 pieds) de plus que le bombardier B-29 Superfortress de la Seconde Guerre mondiale. Ce prototype entièrement métallique utilisait une construction avancée à revêtement travaillant et était propulsé par trois moteurs Rolls-Royce de 500 chevaux.

Construit en Écosse, il effectua son premier vol le 5 mars 1928, mais, sous-motorisé, il ne fut pas produit en série et fut mis au rebut en 1930

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Vendu au Japon en 1939, puis secrètement rétro-conçu pour donner naissance au bombardier Nakajima G5N, le Douglas DC-4E était un avion de ligne expérimental révolutionnaire : le premier quadrimoteur américain doté d'un train d'atterrissage tricycle et d'un empennage triple unique permettant les décollages bimoteurs et le rangement en hangar.

Malgré ses innovations, sa conception complexe fut abandonnée au profit d'un Douglas DC-4 plus petit et repensé.

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