L'écologie à de plus en plus de place dans notre sociéte.Je propose de rassembler sur ce fil tout ce qui rapproche notre passion commune et l'écologie.
La passion du ciel et l'intérêt pour notre planète semblent dfficilement compatible. Quel sera notre futur aérien?

Pour commencer, une vidéo d'"air et cosmos" sur les bio carburants:



A bientôt,

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A bientôt,

Le bio carburant est un business, c’est donc une doctrine de coût qui prévaut et non une hypothétique vision écologique de rejet de CO2 ou de particules.
En revanche, ce bio carburant à un revers de médaille, car il détruit parfois des pans entiers de l’agroalimentaire dans certains pays comme le brésil par exemple et d’autres à suivre.
Les terres arables s’en trouvent complètement désorganisées et cela provoque d’une part un exode rural et aussi des faillites et autres expulsions !
Tout cela au nom bien sûr, de la sainte poésie de l’écologie technique et médiatique.
Pour reprendre la fin de ton propos, je crains que malheureusement, la passion du ciel et l'intérêt pour notre planète semblent non pas difficilement compatibles, mais totalement incompatibles au sens propre du terme.
Il s'agit tout de même de brûler du carburant à haute altitude et ce quelque soit le dit carburant le bilan est globalement le même...

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Dans l'aviation, une initiative est une indiscipline qui à bien tournée...

Je cite une brève du Parisien.fr de ce jour :



Roissy : l'activiste écolo a encore essayé de bloquer un avion


Gwenael Bourdon | Publié le 05.09.2012, 10h28 | Mise à jour : 12h31

Le militant écologiste Pierre-Emmanuel Neurohr a récidivé: ce mercredi matin, il a pénétré sur une piste de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle pour se positionner devant un avion afin de l'empêcher de décoller
| LP/CAROLE STERLE

L'activiste écologiste Pierre-Emmanuel Neurohr a récidivé: ce mercredi matin, il a pénétré sur une piste de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle pour se positionner devant un avion afin de l'empêcher de décoller.

L'homme a rapidement été embarqué par les policiers. C'est la cinquième fois depuis juin que cet ex-militant de Greenpeace de 44 ans déterminé mène cette action dans le but de dénoncer la pollution générée par les avions, des tonnes de CO2 déversés dans l'atmosphère à chaque trajet aérien.

Déjà condamné à trois mois de prison avec sursis et à une amende de 1000 € pour deux intrusions sur les pistes en juin, il a poursuivi ses actions spectaculaires cet été et été placé sous contrôle judiciaire avec interdiction de paraître sur toute zone aéroportuaire avant son procès le 18 septembre à Bobigny.



J'ai cité mais j'ai oublié de préciser que les 40 commentaires qui accompagnent l'article sont du niveau de l'auteur du méfait.

Juste pour alimenter le débat: et le planeur? Impossible concept dans une logique commerciale?

Sword
"Les terres arables s’en trouvent complètement désorganisées et cela provoque d’une part un exode rural et aussi des faillites et autres expulsions"

Ca résume la problématique. Notre envie de voyager et le prix à payer. Comment la société va t-ellle réagir, quelles sont les possibilités future?

Le planeur? Surprenante idée .J'y vois quelques gros inconvénient: poid/tenue d'altitude jusqu'à l'arrivée, et puis l'attérissage sûr non garanti!. Ou du moins pas à l'endroit voulu!.
Je verrais mieux le retour aux dirigables, surtout pour le fret.

A bientôt,

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A bientôt,

Certes, le dirigeable est une solution qui pourra peut-être un jour devenir à nouveau rentable, mais aussi pour les passagers pour les croisières genre transatlantique.
des capteurs solaire sur le dessus de l’enveloppe (faut voir le ratio poids) pourquoi pas avec un mixte diesel électrique ?
L'aile volante pour le long-courrier, sera certainement incontournable et le retour des turbopropulseurs à hélice rapide pour les cours courrier se dessine déjà à l'horizon.
En changeant de machine il y a déjà pas mal d'économie de kérosène à faire.
Entre un ATR et un CRJ sur un Lyon Nice par exemple, on gagne quoi comme temps de vol 10 à 15 minutes et on gagne combien de pétrole avec l'ATR la moitié au moins ?
Je me demande même comment tout ce fatras d'avion biréacteur inter régional qui monte au 300 pour redescendre aussitôt n'a pas encore été largement mis en cause par le lobby écolo !
Comme, ils n'y comprennent rien, mais qu'ils prennent aussi l'avion (vacance boulot faut pas déconner quand même) cela ne les intéresse pas vraiment, ils préférent s’exciter sur Fessenheim !

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Les nouveaux Zeppelin en grue volante. Concepts parfois innovants...
Désolé, j'arrive pas à enregistrer leurs photos
http://www.cargolifter.com/geschichte_der_cl_ag.html
A bientôts,

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A bientôt,

Quelles économies, pour qui, pourquoi ?

Que l’homme d’affaires soit pressé, j’en conviens. Mais quel est l’intérêt de faire consommer du pétrole pour des vacanciers qui, au lieu de 900 km/h pourraient faire le même trajet à 500 km/h ? Une heure de plus pour aller à Djerba ou en Grèce, et alors ?

Que l’on affrète un 747 pour du périssable, cela me paraît normal. Encore que… Mais est-il vraiment nécessaire de faire voler un avion pour transporter des téléviseurs ou des articles de bureau ? A Roissy-Fret, j’ai vu débarquer des rouleaux de tissu synthétique venant de Malaisie. Etait-ci si urgent ? Surtout lorsqu’on sait que le même article se fabrique (se fabriquait) dans la région lyonnaise. Dans le même hangar, c’étaient de pleins cartons de petites voitures genre Majorette, une marque qui n’existe plus en France. En voyant ça, on s’interroge. Ce sont les beautés et les contradictions de l’économie libérale.

Le pire, c’est la route. Sur nos autoroutes, des camions allemands chargés (au hasard) d’enrouleurs de stores pour l’Espagne, croisent des camions espagnols chargés d’enrouleurs de stores d’une autre marque pour l’Allemagne. Et la SNCF manque de fret. Et une péniche Freycinet remplace trente semi-remorques avec un moteur de 300 cv.

C’en est devenu au point qu’on ne peut plus se déplacer par le train sans penser TGV car il n’y a plus de trains de « grandes lignes ».
C’en est devenu au point qu’on ne voyage plus en bateau, on emprunte le ferry pour de très courtes distances, le reste de la flotte passagers est consacré aux croisières. Et on prend l’avion pour se rendre à l’embarquement.

Il y a, je pense, de nombreux choix de société à revoir.

L'article a une dizaine d'année, mais est tellement d'actualité.
La consomation comparée à une voiture, le troisième aéroport de Paris et la croissance aérienne...

http://www.manicore.com/documentation/aeroport.html

A bientôt,

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A bientôt,

J'aime assez la conclusion...

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Une societé tourné vers l'avenir: http://www.electravia.fr/ECLUB.php
Cette société se développe depuis 2008. L'avenir de l'aviation générale?

Avion biplace "aile volante"à propulsion électrique




L'ElectroClub (ou "E-Club") est un "concept plane", en cours de développement chez ELECTRAVIA. C'est un avion biplace type "aile volante" équipé d'un moteur électrique pouvant être alimenté par différents systèmes de génération d'énergie émergents dans l'aviation.


CAHIER DES CHARGES

•Le design de l'ElectroClub, type aile volante, permet de réduire le bruit aérodynamique généré par les interactions aile – fuselage, et d'emporter une masse importante dans un grand volume (on peut ainsi envisager une charge utile égale à la masse à vide).
•L'ElectroClub est prévu pour être équipé d'une motorisation électrique silencieuse, économique et non polluante, ainsi que d'une hélice spécifiquement conçue pour cette motorisation.
•Le système de stockage d'énergie pourra faire appel à plusieurs technologies de stockage d'énergie.
•L'appareil peut être construit selon la technologie de construction "bois et toile", avec 100% de matériaux naturels. La finition ne nécessite ainsi aucune peinture ou vernis nocifs.
•Le bruit dans le cockpit, très inférieur à celui des machines existantes, fatigue beaucoup moins le pilote, et permet une plus grande sécurité des vols.


CARACTERISTIQUES ENVISAGEES

Envergure : 12 m

Longueur : 6,4 m

Hauteur : 2,5 m

Surface alaire : 33 m²

Largeur cabine : 1,2 m

Masse à vide : 320 kg

Masse batteries : 200 kg

Masse pilotes + bagages : 180 kg

Masse maxi : 700 kg

Facteurs de charge limite : + 4g / -2g


PERFORMANCES VISEES
avec moteur E-MOTOR GMPE 205 de 50 CV, hélice E-PROPS, à la masse max de 700 kg :


Vitesse de décrochage 72 km/h

Vitesse de finesse max 107 km/h

Vitesse croisière (65%) 140 km/h

VNE 200 km/h

Autonomie (à finesse max) 2 h

Autonomie (à 65 %) 1h30

Finesse 16,5

L'ElectroClub serait à la fois un démonstrateur de la formule "aile volante" et un support permettant de tester des systèmes de génération d'énergie novateurs.
La conception et le dimensionnement de l'appareil sont à ce jour bien avancés. Ne manquent plus que des partenaires afin de lancer en fabrication cette machine exceptionnelle et remarquablement performante.
Pour évaluer la faisabilité de projets de motorisation électrique d'aéronefs, consultez notre programme de modélisation :
CALCULATEUR du site http://www.e-motor.fr

A bientôt,

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A bientôt,

Avec une telle finesse et le poids c'est plus un planeur qu'autre chose !
çà pas être simple avec du vent et de la turbulence...

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Dans l'aviation, une initiative est une indiscipline qui à bien tournée...

Ca à l'air sympa: Cri-cri 4 moteurs électrique push-pull...




A ne pas confondre avec cet autre Cri-Cri électrique, record de vitesse sur électrique:
http://www.electravia.fr/mc15e.php


A bientôt,

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A bientôt,

Sans être pilote, il me semble que c'est le cas de tous les ulm. Et l'aile volante est naturellement instable...Faudra voir les limites d'utilisation...
A bientôt,

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A bientôt,

A priori:
Chaque avion a une incidence de vol très précise à laquelle sa finesse est maximale, plus la finesse est grande et moins on consommera, pour fixer les idées un avion léger tourne autour de 10 de finesse max, un A320 environ 20, un A340 autour de 22-25 et un A380 probablement aussi, un Mirage 2000 ou un Rafale se contentent de 6.

Source:
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=138079

Aussi:
Planeur: jusque 60
Liner: 15-20
Avion de tourisme: 8-15
Source:
http://www.aaaf-jeunes.fr/bordeaux/CR_c ... s_aile.pdf