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Dim 18 Sep 2022 11:28

 airbus espérait-il vendre des A350-800 aux clients des variantes*
MessagePosté: Dim 18 Sep 2022 11:28 
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* 900/1000?

Bonjour, je me pose la question la dessus vu qu'il y a des compagnies qui utilisent les 2 variantes(par exemple, lufthansa semble vouloir le 1000).
Merci pour vos réponses!


  
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Lun 19 Sep 2022 08:41

 Re: airbus espérait-il vendre des A350-800 aux clients des varian
MessagePosté: Lun 19 Sep 2022 08:41 
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Probablement (QTR en l'occurrence, mais aujourd'hui pas certain qu'Airbus fasse de nouveau affaire avec eux).
De toute façon l'introduction de l'A330 Neo annoncée en même temps que l'abandon de l'A350-800 fait que cette gamme de capacité reste sur au catalogue Airbus.


  
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Lun 19 Sep 2022 11:06

 Re: airbus espérait-il vendre des A350-800 aux clients des varian
MessagePosté: Lun 19 Sep 2022 11:06 
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Par exemple, il était destiné aux compagnies du style KLM, air france, lufthansa qui auraient pu le commander, c'est ça?


  
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Mer 21 Sep 2022 09:35

 Re: airbus espérait-il vendre des A350-800 aux clients des varian
MessagePosté: Mer 21 Sep 2022 09:35 
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Localisation: Toulouse
Wikipedia

A350-800
Cette version était destinée à concurrencer le Boeing 787-9 et devait remplacer à terme l'A330-200. Initialement, celle-ci proposait à l'origine 270 sièges, répartis sur 3 classes, pour une autonomie de 15 700 km58, conçue en tant que concurrent du prototype du 787-9 qui avait permis de proposer une masse maximale au décollage accrue qui était passé de 248 à 259 tonnes. Les livraisons de la version de base étaient à l'origine prévues pour l'année 2016.

En dépit d'un nombre considérable de commandes, ce type subit l'augmentation du prix de carburant. À la suite de plusieurs conversions de contrat de la version 800 en versions 900 et 1000, notamment celle de Qatar Airways annoncée le 3 décembre 201259 et d' Aeroflot annoncée le 22 octobre 201360, le carnet de commande de l'A350-800 ne comptait plus que 79 exemplaires à la fin du mois d'octobre 2013, avec cependant des bénéfices économiques pour Airbus qui vendait finalement des appareils plus grands et ayant un tarif plus élevé que ceux d'origine61.

En s'adaptant à la situation, le constructeur lança d'abord en 2012 de nouvelles évolutions des A330-200 et A330-300, avec 242 tonnes de masse maximale au décollage62, puis le programme de l'A330neo, qui leur permettent de mieux affronter la concurrence du Boeing 787. D'où, l'A350 se positionnait désormais presque exclusivement comme un concurrent du Boeing 777.

Dans un premier temps, Airbus avait confirmé, le 13 janvier 201463, vouloir maintenir cette version et cependant réfléchir à augmenter les capacités de celle-ci d'une vingtaine de sièges pour s'approcher de celles du Boeing 787-9 afin de mieux concurrencer ce dernier. Le PDG Fabrice Brégier est revenu ensuite sur cette décision en annonçant la suspension du développement de cette version le 17 septembre 2014. Les huit derniers A350-800 commandés par la compagnie Asiana Airlines ont été alors convertis en commande pour le modèle A350-90064.

Depuis février 2018, le programme n'apparait plus dans le détail officiel des commandes d'Airbus ; ceci signifiant que la cellule n'est plus offerte à la commercialisation et que le développement de cette version est donc aujourd'hui définitivement abandonné.


  
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