Pensacola (Floride) - Un avion de la compagnie aérienne américaine Southwest Airlines a été contraint de se dérouter et de se poser sur l'aéroport international de Pensacola (Floride) après qu'une explosion ait arraché tout l'avant du réacteur gauche.

L'avion, un Boeing 737-700, immatriculé N766SW, vol WN3472, qui effectuait la liaison entre l'aéroport international de La Nouvelle-Orléans (Louisiane) et l'aéroport international de Orlando (Floride) avec 99 passagers et 5 membres d'équipage à bord, était en vol, au-dessus du Golfe du Mexique lorsque passagers et équipage ont entendu une importante explosion provenant du côté gauche de l'appareil. Les passagers assis de ce côté ont alors découvert que la partie avant du réacteur avait disparu. Les pilotes ont immédiatement fait descendre l'avion pendant que les masques se déployaient et se sont déroutés vers l'aéroport international de Pensacola.



L'avion s'est posé vers 9h40, sans autre incident, au milieu des véhicules de sécurité venus l'attendre et il n'y a pas eu de blessés. Les passagers ont été débarqués et transférés dans le terminal afin d'y attendre que la compagnie aérienne puisse les transporter à destination. Une équipe de techniciens va examiner le réacteur afin de déterminer les causes de cet incident.

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la vache, l'enquête va voir ce qui s'est passé , car le confinement n'a pas été assuré............

C'est le "inlet cowl" qui s'est séparé, l'élément après le "inlet cowl" est le "fan cowl" et il est intact.

Pas de partie motrice dans le "inlet cowl", c'est juste l'entrée d'air avec le dégivrage entrée d'air.

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Si vous aimez les choses faciles vous aurez des difficultés, si vous aimez les problèmes vous réussirez.

Proverbe laotien

suis bien d'accord, reste que ça fait une belle pièce qui aurait pu endommager soit l'aile soit l'empennage

et il n'est pas normal que ça puisse se désolidariser, c'est dans la certification moteur, la maintenance à du soucis à se faire peut être

Moteur différent (Trent sur un 330)

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Proverbe laotien

Fan stall et des fixations un peu faiblardes dont a surement du se dire "fly-on to next check "C" !

Étrange que, sur cette photo, on voie tous les "verrous" rouges soulevés! Même ceux de le petite trappe située sur l'avant du pylône réacteur... (d'ailleurs... Qu'y a-t-il sous cette trappe? Juste par curiosité!)
Il y a quand même matière "à se poser des questions"!
Et le moteur a dû avaler (et certainement digérer assez mal!) quelques petits morceaux de métal / composite ou autres...

Outre le moteur, les dégats se situent sur le bord d'attaque du stabilisateur horizontal, du fuselage (d'ou la dépressurisation), le winglet de l'aile gauche et l'emplanture de l'aile gauche.

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"Aéronauticalement"
« Anything that can go wrong, will go wrong » Edward Murphy Jr.

Surpression et explosion du système anti-givrage comme sur le 777 d'Emirates ?

Sur CFM 56 et autres,l'arrivée d'air chaud de dégivrage est en haut et la sortie en bas de l'"inlet cowl". Vanne régule la pression à 50 PSI. Pour répondre à Bougainville 98 la petite trappe entrouverte au dessus du mat est une trappe de surpression (forward strut pressure relief)

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Proverbe laotien

Il reste alors la possibilité d'une rupture des fixations de l'entrée d'air.

J'ai cherché là où il faut: il y a 24 boulons de fixation et 2 petits axes de cisaillement en position 3 h et 9 h pour la fixation de l'entrée d'air et la partie moteur, tout ça dans l'axe longitudinal du moteur. Le capot pèse 141 kg.


On voit le principe sur ce démontage/remontage du capot d'entrée d'air d'un CF6, à partir de 3'11, après démontage tuyauterie anti ice et connecteurs électriques.

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Proverbe laotien

S'il y eu dépressurisation, les tôles n'auraient pas du se déformer vers l'extérieur ?

Je pense que la dépressurisation est la conséquence de cet impact, et non la cause.