L'Europe (EASA) va débuter au Canada les tests du Max le 7 septembre !

Le Canada et l'Europe vont tester le Boeing 737 MAX

Après les Canadiens, les Européens vont prendre, dans dix jours, les commandes du biréacteur, après deux crashs successifs qui l'avaient cloué au sol.

La délégation de pouvoir et de compétence n'est plus de mise lors des opérations de certification des aéronefs. Autrefois, un « bon pour voler » de l'autorité américaine FAA (Federal Aviation Administration) valait blanc-seing et donnait le feu vert pour les cieux canadiens, européens, chinois, etc. Depuis le double crash du Boeing 737 MAX et l'enquête sur les conditions de certification de la dernière version du moyen-courrier, la prudence est de mise et la réciprocité exclue, comme c'était le cas par le passé.

Vancouver plus accessible que Seattle

L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) vient d'annoncer qu'elle prévoyait de commencer les essais en vol de l'avion 737 MAX du constructeur américain Boeing à Vancouver, au Canada, dans la semaine du 7 septembre. Cette délocalisation par rapport au siège technique de Boeing situé à Seattle (à 230 kilomètres de Vancouver) est provoquée par les mesures liées à la pandémie et les restrictions de voyage Covid-19 entre l'Europe et les États-Unis. « Bien que Boeing ait encore quelques dernières actions à clôturer, l'AESA juge que la maturité globale du processus de refonte est désormais suffisante pour procéder aux essais en vol », a déclaré l'agence basée à Cologne.

Comme cela a été le cas pour les vols tests de la FAA, un pilote de l'AESA va prendre les commandes avec, à ses côtés, un pilote d'essai de Boeing. Il s'agit d'observer le comportement du système de stabilisation MCAS défaillant lors des deux crashs ayant fait 346 victimes. Pour des questions de responsabilité, la partie proprement « essais » des vols aura lieu dans l'espace aérien américain, immédiatement accessible peu après le décollage de Vancouver. Les données enregistrées pendant le vol seront ensuite analysées par un laboratoire missionné par l'EASA. Des pilotes de Boeing et d'autres désignés par l'organisme de surveillance des transports au Canada, Transports Canada, ont commencé mercredi dernier les mêmes essais en vol du 737 MAX.

Formation des pilotes

Des tests sur simulateur auront lieu simultanément la semaine prochaine dans un centre de formation et d'instruction de Londres-Gatwick au Royaume-Uni. Puis, le Joint Operations Evaluation Board (JOEB), le comité d'experts internationaux qui définit les programmes de formation des pilotes, se réunira également à Gatwick, dans la semaine du 14 septembre 2020.

Si les tests des mises à niveau de la sécurité du 737 MAX sont satisfaisants et si les protocoles de formation qui les accompagnent ne soulèvent pas de nouvelles interrogations, la FAA émettra une ordonnance annulant le maintien au sol de l'avion intervenu en mars 2019. Boeing avait déclaré aux analystes financiers il y a un mois que les livraisons de 737 MAX reprendraient au quatrième trimestre, un calendrier qui laisse penser que la remise en service commercial de l'avion aux États-Unis pourrait glisser jusqu'en 2021. Notons que, récemment, deux commandes de B7373 MAX ont été signées par une compagnie polonaise, Enter Air. C'est pour Boeing le premier contrat de l'année 2020.

Et comme ça ce sera difficile de différencier un 737-800 d’un 737-8 (Max)........

Même si Boeing décidait de repartir sur un tout nouveau modèle, ceux qui sont actuellement cloués au sol -ainsi que les livraisons prévues- n'auraient toujours pas de solution pour revoler, sans compter les dédommagements qui seraient sans doute dus aux compagnies dans ce cas de figure. C'est donc tout bonnement inenvisageable..........................

premier test flight de l EASA

les essais , je ne sais pour quelles raisons doivent se faire au dessus des etats unis .
covid aidant .. l avion part de boeing field avec les experts FAA va a vancouver chercher les experts europeens .et canadiens et puis revient dans l espace aerien americasins . fait ses tests et retourne ensuite deposer les experts au canada. pour enfin revenir a boeing field .

Un rapport de la Maison Blanche dénonce les échecs de Boeing et de la FAA dans la certification 737 MAX.

WASHINGTON (Reuters) - 16/09/2020 - Une enquête de 18 mois menée par un panel de la Maison Blanche américaine a critiqué Boeing Co BA.N et la Federal Aviation Administration au sujet du 737 MAX qui est immobilisé depuis mars 2019 après que deux accidents mortels ont tué 346 personnes.

La majorité démocrate du comité des transports et des infrastructures de la Chambre a trouvé de nombreux faux pas dans un rapport final de près de 250 pages publié mercredi sur le développement de l'avion en difficulté.

«Boeing a échoué dans sa conception et le développement du MAX, et la FAA a échoué dans sa supervision de Boeing et sa certification de l'avion», indique le rapport, détaillant une litanie de problèmes dans la conception de l'avion et l'approbation de l'avion par le gouvernement.

L'examen a révélé que les plantages «n'étaient pas le résultat d'un échec singulier, d'une erreur technique ou d'un événement mal géré».

«Ils étaient le point culminant horrible d'une série d'hypothèses techniques erronées de la part des ingénieurs de Boeing, d'un manque de transparence de la part de la direction de Boeing et d'une surveillance manifestement insuffisante de la FAA - le résultat pernicieux d'une capture réglementaire de la part de la FAA.

Boeing a déclaré dans un communiqué avoir «tiré de nombreuses leçons difficiles en tant qu'entreprise des accidents ... et des erreurs que nous avons commises. Comme le reconnaît ce rapport, nous avons apporté des changements fondamentaux à notre entreprise et nous continuons à chercher des moyens de nous améliorer. »


La FAA a déclaré dans un communiqué qu'elle travaillera avec les législateurs «pour mettre en œuvre les améliorations identifiées dans son rapport». Il a ajouté qu'il était «axé sur l'avancement de la sécurité aérienne globale en améliorant notre organisation, nos processus et notre culture».

Le rapport indique que Boeing a fait «des hypothèses de conception et de performances défectueuses», en particulier autour d'un système de sécurité clé, appelé MCAS, qui était lié à la fois aux accidents de Lion Air et d'Ethiopian Airlines.

Le MCAS, qui a été conçu pour aider à contrer une tendance du MAX à se lever, pouvait s'activer après les données d'un seul capteur.

Le rapport a critiqué Boeing pour avoir dissimulé «des informations cruciales à la FAA, à ses clients et aux pilotes du 737 MAX», notamment «dissimuler l'existence même de MCAS aux pilotes du 737 MAX».

La FAA exige un certain nombre de nouvelles mesures de protection pour le MCAS, y compris l'exigence de recevoir des données de deux capteurs, avant de permettre au MAX de revenir en service.

Le rapport cite des cas où des employés de Boeing ont accordé la permission de représenter les intérêts de la FAA «n'ont pas divulgué des informations importantes à la FAA qui auraient pu améliorer la sécurité du 737 MAX».


Boeing n'a pas révélé l'existence du MCAS dans les manuels de l'équipage et a cherché à convaincre les régulateurs de ne pas exiger une formation sur simulateur plus coûteuse pour les pilotes MAX. En janvier, Boeing a accepté de soutenir la formation sur simulateur avant que les pilotes ne reprennent leurs vols.

Le rapport indique que la FAA «n'a pas assuré la sécurité du public voyageur».

Les législateurs ont proposé de nombreuses réformes pour restructurer la façon dont la FAA supervise la certification des avions. Un comité sénatorial examinera un projet de loi de réforme mercredi.

Les législateurs ont suggéré que Boeing était motivé pour réduire les coûts et agir rapidement pour mettre le 737 MAX sur le marché.

"C'est une tragédie qui n'aurait jamais dû se produire", a déclaré le président du Comité des transports de la Chambre, Peter DeFazio, aux journalistes. «Nous allons prendre des mesures dans notre législation pour veiller à ce que cela ne se reproduise plus alors que nous réformons le système.»