12 septembre 1940


- Le "Spitfire" Mk.I matricule K9981 du 7 OTU de la RAF, qui a décollé de la base RAF Hawarden, dans le Flintshire, effectue, pour une cause non précisée, un atterrissage d'urgence près de Flint, au Pays-de-Galles. Le pilote, non identifié, a été récupéré indemne. L'avion sera réformé le 3 octobre suivant.

- Le "Hurricane" Mk.I matricule P3525 du 46 Sqn de la RAF, qui a décollé de la base RAF Stapleford Tawney, dans l'Essex, entre en vrille et s'écrase près de la base. le Sergeant Stanley Andrew, 21 ans, est tué.

12 septembre 1940


Pour ce "Whitley", ce n'est pas une perte définitive (il sera remis en état), mais une histoire peu banale :

- Le "Whitley" Mk.V matricule P4961 codé "ZA-D" du 10 Sqn de la RAF, qui a décollé de la base RAF de Leeming, dans le Yorkshire, pour bombarder les chantiers navals et les bâtiments techniques des chantiers navals de Brême. Pris dans le faisceau des projecteurs et les tirs de FlaK après avoir largué ses bombes, le pilote entame une succession de manœuvres évasives, qui réussissent, en dépit des dégâts infligés sur la partie arrière de l'appareil par la FlaK.
Juste après, dès le début de son vol retour, on découvre que le Sergeant Angus Jack McIntosh, mitrailleur arrière, a quitté son poste et abandonné l'appareil en parachute sans en avoir reçu l'ordre. Il a été capturé et a fini la WW2 comme POW en Allemagne.
L'avion regagne sa base.

Le reste de l'équipage : Le Flight Lieutenant Dennis Brendon Geoffrey Tomlinson (*), pilote, le Pilot Officer Kenneth Douglas Brant (**), copilote, les Sergeants Wilfred Campbell Walters, bombardier/observateur, et James Graney (***), opérateur radio. Ils sont indemnes.

(*) Le devenu Squadron Leader Tomlinson, 26 ans, sera tué le 2 juin 1942, à bord du "Whitley" Mk.V matricule Z6581, abattu par un chasseur de nuit à l'Est d'Arnhem.

(**) Brant, 21 ans, sera tué le 26 juin 1941 à bord du "Whitley" Mk.V matricule N1379 du 21 OTU, qui s'écrasera peu après son décollage de Kinloss, pour une séance d'entraînement.

(***) Le devenu Pilot Officer Graney, 21 ans, sera tué le 7 juillet 1941 à bord du "Whitley" Mk.V matricule Z6476.

12 septembre 1940


Le Mk.I matricule X2913 du 44 Sqn de la RAF, qui a décollé le 11 au soir de la base RAF de Waddington, dans le Lincolnshire, pour bombarder les installations portuaires de Bremenhaven, et les paquebots "Bremen" et "Europa", est abattu par la FlaK et s'écrase en mer du Nord le 12.
Le Pilot Officer Donald Eglington Stewart, 27 ans, pilote, les Sergeants William Goodwill, 22 ans, opérateur radio, et George John Hobson, 20 ans, mitrailleur, sont tués.
Le Sergeant Dennis Arthur Joyce, 22 ans, bombardier/observateur, est porté disparu et présumé tué. Son nom figure au Runnymede Memorial.

12 septembre 1940


Le Mk.I matricule L2967 (*) du 4 FPP -Ferry Pilots’ Pool- de la RAF, qui a décollé de la base RAF de Hullavington, pour se rendre sur la base RAF de Donibristle, rencontre de mauvaises conditions météo. Son pilote, le Petty Officer Donald Roy Strachan décide de passer au dessus de la couche et de faire demi-tour. Le moteur surchauffe, puis tombe en panne. Etant au dessus de terrains accidentés, le pilote estime qu'un atterrissage d'urgence est impossible et décide d'abandonner l'avion en parachute. Le L2967 (*) s'écrase sur les hauteurs de Burn Moor, près de la frontière entre le Yorkshire et le Lancashire.
Donald Roy Strachan se fracture la hanche à son arrivée au sol. Il sera admis à l'hôpital de Morecambe.

(*) D'autres sources évoquent les matricules L2629, L2829 et L3929...

14 septembre 1940

Allemagne.
Adolf Hitler déclare que tout est prêt pour l'invasion de l'Angleterre au niveau naval. Sur le volet aérien, il constate que la Luftwaffe n'a toujours pas acquis la supériorité aérienne voulue, et a besoin de 4 ou 5 jours consécutifs de beau temps pour prendre définitivement l'avantage sur la RAF.
Il repousse donc une nouvelle fois sa prise de décision concernant l'opération "Seelöwe", jusqu'au 17 septembre, et donc l'invasion elle même au 27, dernier jour du mois avec des marées favorables.

La Luftwaffe perd 2 Heinkel He-111, 1 Dornier Do-17, 4 Messerschmitt Bf-109, et 1 Focke-Wulf Fw-58.

Bataille d'Angleterre.
Météo toujours perturbée. Pluies et orages sur le détroit du Pas-de-Calais, la Manche et l'estuaire de la Tamise, restreignent les opérations allemandes.
2 raids diurnes sur Londres, qui pénètrent par le Kent et l'estuaire de la Tamise. Le 1er arrive jusqu'au centre de Londres et bombarde, le 2ème bombarde les aérodromes autour de la capitale : Kenley, Biggin Hill, Hornchurch et Northolt.
En début de nuit, de petits raids traversent le Sussex et le Kent, en direction de Londres et l'estuaire de la Tamise. Attaques sur l'estuaire de la Tamise et l'Essex.

Keith Park, commandant la défense de la zone de Londres, souligne une nouvelle fois que le changement de tactique de la Luftwaffe, en bombardant Londres, permet au Fighter Command d'être maintenant à nouveau presque à pleine capacité opérationnelle.

Grande-Bretagne.
Le Fighter Command de la RAF perd 8 "Spitfire" et 6 "Hurricane".
Le Bomber Command perd 2 "Whitley" et 1 "Blenheim".
Le Coastal Command perd 1 hydravion SaRo A-27.

14 septembre 1940

Décès, dans un hôpital anglais de l'Oberleutnant Hasso von Perthes, 22 ans, 4 (ou 5 selon les sources) victoires aériennes.
Il décède des blessures endurées en combat aérien le 31 août précédent, abattu près de Biggin Hill par un "Hurricane" du 303 Sqn de la RAF (*), à bord de son Messerschmitt Bf-109E-7 Werk Nümmer #5600 du 3(J)./LG 2, basé à Calais. Il a évacué blessé en parachute.

(*) 5 homologations de victoires pour les pilotes du 303, dans le même secteur de Biggin Hill, et 1 homologation pour 1 "endommagé", à cette date. Voir détails dans le post plus haut, page 1120.

14 septembre 1940


- Le Heinkel He-1111H-4 Werk Nümmer #5710 codé "1T+GK" du 2./Kampfgruppe 126 est abattu en combat aérien par un "Hurricane" du 257 Sqn de la RAF (*), au dessus du Sussex, et est porté disparu.
L'Oberleutnant Paul Mesche, pilote, le Leutnant Friedrich Viet, bombardier/observateur, les Unteroffiziers Schraeder et Schroeder, fonctions à bord non précisées, sont présumés tués.

(*) Victoire homologuée pour le pilot Officer Percival Alexander Mortimer.

- Le Heinkel He-111H-4 Werk Nümmer #3294 codé "5J+BL" du 3./KG 3, endommagé en combat aérien par un chasseur de nuit "Blenheim" Mk.If du 25 Sqn de la RAF (**), se crashe à Sheering, dans l'Essex, avec 2 tués à son bord, les Unteroffiziers Werner Müller-Wernscheid, opérateur radio, et Hermann Topfer, mécanicien de bord/mitrailleur.
L'Oberleutnant -promu Hauptmann pendant sa captivité- Hermann Kell, pilote et Staffelkapitän du 3./KG 3, et le Feldwebel Walter Hobe, bombardier/observateur, sont capturés contusionnés, et finiront la WW2 comme POW.

(**) Victoire homologuée pour l'équipage :

+ Pilot Officer néo-zélandais Michael James Herrick, pilote. 3ème victoire aérienne. Vétéran de la Bataille d'Angleterre, DFC, US Air Medal. Futur "As" de la WW2, qui totalisera 8 victoires aériennes homologuées dont 2 en collaboration et 2 avions ennemis endommagés, avant d'être abattu en combat aérien au dessus du Danemark par le Focke-Wulf Fw-190 du Leutnant Robert Spreckels, du JG 11, et tué, à l'âge de 23 ans, le 16 juin 1944.

+ Pilot Officer australien Reginald Archibald Percival Brown, navigateur. Tué en Italie, à l'âge de 28 ans, le 6 juillet 1944, à bord du "Wellington" Mk.XIII matricule MP759 du 221 Sqn de la RAF, écrasé au décollage de Grottaglie.

- Le Dornier Do-17Z Werk Nümmer #2687 codé "7T+FK" du 2./Küstenfliegergruppe 606 s'écrase à l'atterrissage sur le terrain de Cherbourg-Ouest au retour d'un vol de reconnaissance.
L'Unteroffizier Werner Ose, pilote, le Leutnant zur See Wilhelm Sibeth, observateur, les Unteroffiziers Willi Kaiser, opérateur radio, et Siegmund Lindemann, mécanicien de bord/mitrailleur, sont tués dans le crash.

15 septembre 1940

Allemagne.
Adolf Hitler, prenant connaissance des résultats des opérations aériennes du jour, est de plus en plus convaincu qu'une invasion de l'Angleterre est impossible, du moins à brève échéance, en raison des difficultés pour la Luftwaffe d'obtenir la supériorité aérienne.

La Luftwaffe perd 8 Heinkel He-111, 9 Dornier Do-17, 3 Junkers Ju-88, 28 Messerschmitt Bf-109 (*), et 1 Bf-110.

(*) Au total pour ce 15 septembre, ce sont 45 Bf-109 qui sont soit perdus, soit endommagés et indisponibles.

Bataille d'Angleterre.
La Luftflotte 2 lance deux raids aériens diurnes d'importance sur Londres. Mais les pertes cumulées, tant en matériel qu'en pilotes, depuis le début de la Bataille d'Angleterre le contraignent a engager les mêmes chasseurs en protection pour ces deux raids :

- Le raid du matin, en 2 vagues, est sérieusement malmené par les défenses anti-aériennes britanniques et la chasse de la RAF. Peu de bombardiers sont capables de bombarder avec précision. Une petite centaine d'entre eux arrivent au dessus de Londres, les autres sont repoussés, et se délestent de leur chargement de bombes un peu au hasard. Les destructions dans Londres sont toutefois importantes.

- Le raid de l'après-midi, toujours en 2 vagues, vise Londres, mais aussi le Kent et la zone de Maidstone. Il est plus précis, sans pour autant atteindre les cibles les plus importantes. La protection des bombardiers de ce 2ème raid est moindre. En effet, les chasseurs allemands disponibles sont en nombre tellement bas qu'ils ne peuvent être engagés que partiellement 2 fois de suite. Les pertes et les indisponibilités pour dommages subis du jour ne vont pas arranger les choses.

On note aussi 2 autres attaques, de moindre importance, sur Portland, et Southampton. Elles sont repoussées par la RAF.
Londres subit ensuite des bombardements nocturnes toute la nuit.
15 autres raids nocturnes sur le Sud du Pays de Galles, Bristol et le Bristol Channel, les Midlands, Liverpool, Digby, Church Fenton, et sur l'Irish Channel.
Des opérations de minage ont lieux près de Montrose et le long de la côte Est de la Grande-Bretagne.

Environ 1700 sorties de la Luftwaffe auront été effectuées pour la journée et la soirée du 15 septembre.
Il s'agit de la dernière tentative importante de la Luftwaffe pour venir à bout de la résistance britannique, même s'il faudra plusieurs semaines pour s'en apercevoir. On dira plus tard que ce 15 septembre aura été le point culminant de la Bataille d'Angleterre.

Grande-Bretagne.
Le Fighter Command de la RAF perd 15 "Hurricane", 11 "Spitfire", et 1 chasseur de nuit "Beaufighter".
Le Bomber Command de la RAF perd 1 "Hampden" et 1 "Whitley".
Le Coastal Command de la RAF perd 1 "Hudson".

15 septembre 1940


Parmi ceux-ci :

- Le He-111H-3 Werk Nümmer #6843 codé "A1+GM" du Stab II./KG 53, endommagé par les défenses anti-aériennes britanniques, et "achevé" par un "Spitfire" du 92 Sqn de la RAF (*), effectue un atterrissage d'urgence près du village de Frittenden, dans le Kent, avec un tué à son bord, le Feldwebel Andreas Grassl, 28 ans, mitrailleur.
L'Oberfeldwebel Günther Schmidtborn, pilote, le Major -promu Oberstleutnant pendant sa captiovité- Maximillian Gruber, Gruppenkommandeur du II./KG 53, passager observateur, l'Oberleutnant -promu Hauptmann pendant sa captivité- Hans Peter Schierning, bombardier, les Unteroffiziers Max Nagl, opérateur radio, et Eugen Schilling, mécanicien de bord, sont capturés et finiront la WW2 comme POW au Canada.

(*) 4 revendications et homologations de victoires du He-111 de la part :

+ Du Pilot Officer néo-zélandais Howard Perry Hill, qui en homologue 2. Futur "As" de la WW2, qui totalisera 5 victoires aériennes dont 2 en collaboration, 1 victoire probable et 1 avion ennemi endommagé en collaboration. Howard Hill, 20 ans, sera abattu (par le Major Molders) et tué en combat aérien le 20 septembre suivant à bord de son "Spitfire" Mk.Ia matricule X4417.

+ Du Pilot Officer Desmond Gordon Williams, qui en homologue 2. 2ème victoire. Futur "As" de la WW2, qui totalisera 6 victoires aériennes dont 2 en collaboration, 2 victoires probables et 1 avion ennemi endommagé. Williams, 20 ans, sera tué le 10 octobre dans le crash accidentel de son "Spitfire" Mk.Ia matricule X4038, après être entré en collision en vol avec un autre "Spitfire" pendant l'attaque d'un Do-17 qui bombarde Tangmere.

- Le He-111P-2 Werk Nümmer #1586 codé "G1+AT" du 8./KG 55 est abattu par des "Spitfire" su 152 Sqn de la RAF (**), et se crashe en mer au SE de Portland, dans le Dorset.
L'Oberleutnant Hans Adalbert Tüffers, pilote, et l'Unteroffizier Heinz Rothen, bombardier/observateur, survivent au crash et sont récupérés blessés par les services de secours en mer alllemands.
Les Unteroffiziers Andreas Janson, opérateur radio, Fritz Keil, mécanicien de bord, et l'Obergefreiter Rudolf Conrad, mitrailleur, coulent avec l'avion et son présumés tués.

(**) Victoire homologuée en partage pour :

+ Le Flying Officer canadien Peter Geoffrey St. George O'Brian. Le devenu Wing Commander O'Brian, DFC + Bar, survivra à la guerre. Il décèdera le 15 avril 2007, à l'âge de 89 ans.

+ Le Pilot Officer Arthur Roy Watson. Abattu par un Bf-109 le 28 novembre 1940 à bord de son "Spitfire" Mk.Ia matricule R6597, qu'il tentera d'évacuer en parachute, mais sa voile ne se déploiera pas. Il sera tué, à l'âge de 20 ans.

15 septembre 1940


Parmi ceux-ci :

- Le He-111H-4 Werk Nümmer #6985 codé "1H+IN" (ou JN pour au moins une des sources) du 1./KG 26, endommagé par la chasse de la RAF (Sqn non identifié) doit atterrir en urgence après avoir délesté son chargement de bombes dans l'estuaire de la Tamise, sur l'île de Foulness, dans l'Essex, avec 3 blessés à son bord, qui nécessiteront des soins en milieu hospitalier.
Le Leutnant -promu Oberleutnant pendant sa captivité- Heinrich Streubel, pilote, les Feldwebels Wilhelm Marnbach, opérateur radio, blessé, Hans Schwarz, bombardier/observateur, Karl Potenburg, mécanicien de bord, blessé, et le Gefreiter Erich Domes, mitrailleur, blessé, sont capturés et finiront la WW comme POW au Canada.



- Le He-111H-2 Werk Nümmer #5120 codé "A1+EL" du 3./KG 53 endommagé par la chasse de la RAF (Sqn non identifié) doit atterrir en urgence près de Orsett, dans l'Essex, avec un tué à son bord, le Feldwebel Friedrich Grotzki, mécanicien de bord, et un blessé. L'équipage incendie l'appareil.
Le Leutnant Hermann Böck, pilote, les Unteroffiziers Anton Gerding, Kurt Altmann, mitrailleur, et l'Obergefreiter Rudolf Kurzawski, opérateur radio, sont capturés et finiront la WW comme POW au Canada.

- Le He-111H-3 Werk Nümmer #5481 codé "A1+GL" du 3./KG 53 est abattu par des "Spitfire" du 92 Sqn de la RAF, et s'écrase près de Sandhurst Cross, dans le Kent.
L'Unteroffizier Alois Lehner, pilote, le Feldwebel Kurt Röthig, opérateur radio, sont tués.
L'Oberleutnant -promu Hauptmann pendant sa captivité- Gerhard Büchler, bombardier/observateur chef de bord, les Gefreiters Hans Stamminger, mécanicien de bord, et Hans Richter, mitrailleur, sont capturés et finiront la WW2 comme POW.

- Le He-111H-2 Werk Nümmer #5718 codé "A1+LN" du 5./KG 53, endommagé par des "Spitfire" du 92 Sqn de la RAF, pendant un vol de reconnaissance, se crashe près de Benenden, dans le Kent, avec 2 tués à son bord, le Feldwebel Ottmar Maier, mécanicien de bord, le Gefreiter Alfred Hoffmann, mitrailleur, et un blessé.
Le Leutnant -promu Oberleutnant pendant sa captivité- Helmut Bähnsch, pilote, et les Unteroffiziers Siegfried Bauer, bombardier/observateur, et Ernst Butler, opérateur radio, blessé, sont capturés et finiront la WW2 comme POW.

15 septembre 1940


Pour 2 d'entre eux :

- Le Ju-88A-1 Werk Nümmer #? codé "5K+KM" du 4./KG 51 est abattu par la chasse de la RAF et s'écrase en mer Manche, au Sud du Dorset, et est porté disparu.
L'Oberleutnant Horst de Vivanco, pilote, et son équipage, non identifié, sont présumés tués.

- Le Ju-888A-1 Werk Nümmer #3188 codé "L1+XC" du Stab II./LG 1, qui vient de bombarder une usine de production d'hélices d'avion, est abattu par des "Spitfire" du 152 Sqn de la RAF, et se crashe près de Warminster, dans le Wiltshire, avec un tué à son bord, le Leutnant Otto Heinrich, 20 ans, bombardier/observateur.
Le Hauptmann -promu Major pendant sa captivité- Heinz Cramer, pilote (*), l'Oberfeldwebel P. Stützel, mécanicien de bord/mitrailleur, et le Feldwebel F. Schultz, opérateur radio, sont capturés indemnes. Ils finiront la WW2 comme POW.

(*) Heinz Cramer va passer près de 7 années détenu au Canada, et ne sera libéré et rapatrié qu'en 1947. Il reprendra ses études, puis rejoindra la Bundeswehr en 1956, qu'il quittera en 1974 avec le grade de Brigadier General. Décédé le 5 septembre 2003, à l'âge de 92 ans.

15 septembre 1940


Parmi ceux-ci :

- Le Do-17Z-2 Werk Nümmer #3457 codé "5K+KM" du 4./KG 3, endommagé par les défenses anti-aériennes britanniques au dessus de Londres, puis abattu par la chasse de la RAF s'écrase au SE de Londres. les Unteroffiziers Burballa, Hansburg et le Flieger Bormann, fonctions à bord non précisées, sont tués dans le crash.
Le Leutnant -promu Oberleutnant pendant sa captivité- Herbert Michaelis, pilote, a évacué en parachute, et est capturé. Il finira la WW2 comme POW au Canada.

- Le Do-17Z-2 Werk Nümmer #2361 codé "F1+FH" du 1./KG 76, endommagé par les défenses anti-aériennes britanniques pendant un raid de bombardement sur Londres, est abordé en vol par un "Hurricane" du 504 Sqn de la RAF (*). La section arrière du fuselage et les empennages sectionnés, le Do-17 s'écrase sur "Victoria Station".
L'Oberleutnant Robert Zehbe, 27 ans, pilote, est extrait grièvement blessé du reste de l'épave (Il décèdera de ses blessures le lendemain 16 septembre ). Les Unteroffiziers Hans Goschenhofer, 28 ans, bombardier/observateur, Gustav Hubel, mitrailleur, et l'Obergefreiter Ludwig Armbruster, opérateur radio, sont tués dans le crash.
L'Unteroffizier Leo Hammermeister, mécanicien de bord, est capturé gravement blessé. Il survivra et finira la WW2 comme POW.

(*) Piloté par le Sergeant Raymond "Arty" Holmes. Mitrailleuses enrayées, il décide d'aborder volontairement le Do-17. Il évacue ensuite son "Hurricane" en parachute. La presse britannique va le considérer comme un héros de guerre pour avoir sauvé le palais de Buckingham. Holmes survivra à la guerre. Il est décédé le 27 juin 2005, à l'âge de 90 ans.

La chute du Dornier :

16 septembre 1940

Afrique du Nord.
Dans la nuit du 16 au 17, les avions mis en œuvre par le porte-avions HMS Illustrious, qui est escorté par le cuirassé HMS Valiant, les croiseurs HMS Kent, HMS Calcutta, HMS Coventry, et 7 destroyers, attaquent Benghazi, en Cyrénaïque. 4 navires italiens, 2 destroyers et 2 cargos, sont coulés dans le port.
Les avions britanniques minent l'entrée du port.

La RAF perd 1 "Blenheim" en Egypte.

Allemagne.
Prenant connaissance des pertes de la Luftwaffe de la veille, Adolf Hitler pique une violente colère, et blâme Hermann Goering pour cette succession d' échecs.
Goering reporte aussitôt ces reproches vers les pilotes des chasseurs, déclarant que ceux-ci n'assurent pas efficacement la protection des bombardiers.

La Luftwaffe perd 5 Junkers Ju-88, 1 Messerschmitt Bf-109, et 2 hydravions, 1 Heinkel He-115 et 1 Heinkel He-59.

Bataille d'Angleterre.
Hermann Goering décide que les attaques diurnes sur Londres sont désormais impossibles et annule l'ordre d'Hitler les concernant. Il reprend la stratégie d'attaque des aérodromes anglais en journée. Et dans le but de contenter Hitler, il maintient le bombardement de nuit de Londres pour aussi longtemps que se sera possible, sachant fort bien que les chasseurs anglais, hormis la chasse de nuit encore embryonnaire, ne peuvent que difficilement s'y opposer.
Pour la journée, les opérations de la Luftwaffe sont insignifiantes par rapport à la veille. Un raid arrive sur le Kent au matin, mais rebrousse chemin, pris à partie par les défenses anti-aériennes des navires de la Royal Navy, positionnés sur la côte Sud pour contrer une éventuelle invasion. Le reste de l'activité allemande est réduit à des raids de reconnaissance.
Les opérations nocturnes de la Luftwaffe sont en hausse. Raids sur Londres de 20h00 le 16 jusqu'aux petites heures du matin du 17. Mais aussi sur les Midlands, Liverpool, le Nord du Pays de Galles, et le Bristol Channel.

Grande-Bretagne.
La presse britannique exulte en citant des bilans -très très exagérés- de la bataille aérienne de la veille. Par exemple, le "Daily Herald", imprime à la une, entre autres titres : "175 nazi planes down. RAF triumphs in the biggest air battle of war", ou encore "RAF puts Goering in shade".

Le Fighter Command de la RAF perd 1 "Spitfire", 1 "Beaufort" et 1 "Lysander".
Le Bomber Command perd 1 "Blenheim".
La RAF perd 1 "Magister".

16 septembre 1940


Le Bf-109E-4 Werk Nümmer #1539 du 5./JG 77 est détruit à 90% à l'atterrissage à Vaernes, en Norvège. L'Oberfeldwebel Werner Petermann, est récupéré indemne.
Ce pilote, devenu "As" de la WW2, détenteur de 9 victoires aériennes, sera abattu le 20 mai 1941 par les défenses anti-aériennes britanniques à bord de son Bf-109E-7/B Werk Nümmer #3487 codé "1 Noir" du 5./JG 77, et devra effectuer un atterrissage d'urgence sur un plage de Crète, où il sera capturé. Il finira la WW2 comme POW.

16 septembre 1940


Le Mk.IV matricule T2052 du 113 Sqn de la RAF s'écrase à l'atterrissage de nuit sur le Landing Ground LG15 de Maaten Bagush, en Egypte, et s'embrase.
Le Pilot Officer Eric Samuel Roberts, pilote seul à bord, est tué.